半固态电池真的要来了？！
日前，全新MG4正式登陆工信部新车公告，标志着半固态电池技术正式进入商业量产阶段。
半固态电池登上工信部目录了
可能有些人不太了解工信部公告意味着什么，这么说吧，能登上这个公告，那就说明这款车从生产环节到各项合规标准，都已经通过了严格的审核，完全没有问题。也就是说，全新MG4 半固态电池版的量产已经是板上钉钉、确定无疑的事儿了。
而全新MG4 半固态电池版的到来，释放出了一个个关键信号：那就是上汽在全新电池技术赛道上，已经有了先发优势。
尽管“固态电池”“半固态电池” 等硬核技术概念已被车企反复提及多年，但是光喊没用 ——谁先能造出来、卖出去，谁才是真赢家。
这次MG 把半固态电池车型报给工信部，等于新一轮电池技术比拼中，提前占个好位置，把主动权握在手里。
半固态电池真的香吗？
经过厂家的这么多年的宣传，相信很多人对固态电池并不陌生了，虽然固态电池在电池续航、安全性等方面，对比液态电池有显著的提升，但是在量产、成本上面仍然面临着很多难题。
而相较之下，半固态电池成为了大家一致认为，现阶段液态锂离子电池与全固态锂电池的最佳折中方案。
半固态电池，通俗地说就是是固液混合电解质电池，是指任一侧电极不含液体电解质，另一侧电极含有液态电解质的电池。或单体中固体电解质质量或体积占单体中电解质总质量或总体积之比的一半，甚至不到一半。
虽然在电池性能上，不如“满血版”的固态电池，但是在很多参数上，又超过了液态电池，更重要的是，价格上会比固态电池便宜很多，更能实现技术普及。
首先在能量密度上，半固态电池在这方面有了相当大的提升。目前很多厂商推出的半固态电池也能将续航突破1000公里（试验数据）。
比如此前国轩推出的360Wh/kg三元半固态电池，续航里程就达到了续航里程 1000 公里。
不过，目前还并不知道全新MG4所搭载的半固态电池具体能量密度、电池大小和纯电续航等信息。
电驹小编从网上查阅到的信息了解到，全新MG4将配装上汽清陶的第2代半固态电池。这款半固态电池的电池容量为70kWh，仅含5％的液体电解质，远超行业现有半固态电池占比10％～15％的水平。
而有意思的是，其能量密度为180Wh/kg，CLTC工况续驶里程达537公里。对比一下，宁德时代麒麟电池的能量密度为255Wh/kg（三元体系），而磷酸铁锂体系只有160Wh/kg。也就是说，其能量密度只是高于一般的磷酸铁锂电池。
这就有点奇怪了，因为清陶能源之前发布的同类产品能量密度都比这个高很多。
比如，去年上汽推出的智己L6 半固态电池，量产版本（如光年版）搭载的是123.7kWh半固态电池组，能量密度为199.19Wh/kg。而据此前透露，在实验室测试中，智己L6半固态电池能量密度达到300Wh/kg，
电驹小编猜测，这次全新MG4的半固态电池是专门定制的版本，出于成本考量降低了能量密度，毕竟该车只是一款A级纯电车型。
其实，相较于续航的提升，半固态电池最核心的竞争力是安全性。
如我们前面所言，全新MG4的半固态电池的液态电解质含量被压缩到5%，已经无限接近“准固态”的水准，这意味着自燃隐患被大幅降低。
根据上汽透露，在“三方向”、“10针刺”这样足够狠的实验里，电池依旧没冒烟、没起火。
另外，半固态电池的低温表现也是一大亮点。大家都知道，电池最怕低温，特别是一到冬天，续航就会大打折扣。但是，半固态电池就不怕这个痛点。
以MG4的半固态电池为例，官方表示：在低温快充性能、放电功率、能量保持率都表现不俗，甚至在-25℃下依旧能正常充电。
一切技术，不能普及将毫无意义
当然，再好的技术，如果无法普及，将毫无意义。
如何才算普及？不是把技术落地，量产了，那就是普及，关键还是要价格足够诚意，让技术实现普惠！
之前MG 方面就已经透露过，会坚持 “A 级车价格、准固态体验” 的定位。这是什么意思呢？就是说让大家花普通A级车的钱，就能享受到半固态电池带来的优质体验。
而参考下全新MG4的普通纯电版，其预售区间为7.38-10.58万元，电驹小编猜测，全新MG 4的半固态电池版很有可能在15万左右，甚至是15万以内。
如果到时候公布的价格真的像MG说的这样亲民，那全新 MG4 半固态电池板极有可能在市场上掀起一股热潮。