新能源汽车时代，合资车企迎来历史性的拐点。
合资如何坚守，且坚守之余又如何突破，是一道从来难解之题。电车、油车平分天下的大环境，在燃油车市场绝对领先的合资若是“单腿走路”，必然不可；若是秉承长期主义，有业内人士一针见血：既需要外方的战略决心，又需要中方伙伴的体系能力。
于此，7月刚刚交出一张漂亮成绩单的上汽大众，或可视作典型。
销量上涨，上汽大众的坚守
车市，从来都以销量论英雄。1-7月，上汽大众累计终端销量60.5万辆，同比增长1.1%，幅度虽不大，但在合资品牌受到严重的挤压、销量下行已成常态的背景下，难能可贵。
具体到车型来看，三大产品家族，是为助推上汽大众销量上涨的主要力量。其中，家族7月单月销量12291辆，依旧是非常畅销的紧凑型SUV。
8月份，途岳新锐2026款迎来上市，“一口价”的政策下，新车终端只需7.99万元起，诚意满满。百公里低至5.7L的油耗，让途岳家族在新能源汽车时代，也从不惧对比经济性。
作为中国车市的常青树，途观家族7月终端销量超过1.6万辆。“群众的眼睛是雪亮的”，历经多年，途观家族的产品力有口皆碑。
7月，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025上半年中国汽车保值率研究报告》显示，在20-25万级合资中型SUV的榜单中，途观L以一年车龄71.35%的保值率位居第一位，高保值率是产品力最好的证明。
如果说途观家族是最畅销的合资SUV，那么家族便是最畅销的合资轿车，7月，帕萨特家族终端销量达到1.7万辆。
值得一提的是，在中保研C-IASI的2024测评车型第三次结果中，帕萨特Pro获得全G+评定，可靠的品质才是销量居高不下的最关键因素。
坚守，成就了上汽大众，而坚守阵地，也从来不是停步而不前。在下半年，上汽大众加速前行，由上汽大众新凌渡L、上汽奥迪A5L Sportback两款重磅燃油产品打头阵，继续护住基本盘。
突破，合资双方权衡而制胜
上汽大众坚守品质、坚守初心，成为了油车时代的销量王者；新能源汽车时代，仅是坚守必被时代所抛弃。此时此刻，如何实现突破，亦是关键。
业内人士说得没错，当下合资要突破，外方的战略决心与中方伙伴的体系能力，缺一不可。
事实上，上汽大众的合资双方从来没有决策拖沓，对中国市场的变幻敏感，如早前推出的帕萨特插电混动，就拿下了今年上半年插电混动中型车保值率的第一名，ID.3更是凭借出色品质与口碑，位列合资纯电动紧凑型车三年保值率第一。由此足见上汽大众在新能源汽车板块同样不缺实力。
当然，这还不够。上汽大众总经理陶海龙解析了何为“合资2.0”——有一个关键词非常明确，那就是“德国品质+中国智慧”，合资双方深度融合、各取所长、相互赋能。
合资双方融合，容易；深度融合，谈何容易。这里边牵扯了过多复杂的架构，实在不是一朝一夕就可达到“志趣相投”的地步。那么，“外方的战略决心+中方伙伴的体系能力”，究竟给上汽大众带来了何等的变化？
上汽大众的合资2.0，是产品+技术的双重进化。上汽奥迪A5L Sportback是典型的例子，这款全新车型的关键词为“豪华+智慧”，豪华之处，继承了奥迪的优良品质，实现了极具豪华感的操控、豪华感的设计以及豪华感的品质，依旧是熟悉的奥迪的味道；智慧，则是作为全球首搭华为乾崑技术的燃油车，上汽奥迪与华为突破燃油车搭载辅助驾驶的技术壁垒。
谁说油车没法智能？不再闭门造车，突破双方的界限，对外开放合作，正是“美美与共”最好的诠释。
需要提及的是，奉行“油电同进，油电同智”战略的上汽大众，其油车市占率已经从去年的8.49%提升到了今年上半年的8.59%。
最为关键的是，上汽大众将2026年定为“产品大年”，据说新品将覆盖燃油、纯电、增程、插混全品类。从油到智，从智到电，多面结合，给到了消费者更多的选择空间，而得以实现这样的从坚守到突破，本质还是基于“外方的战略决心+中方伙伴的体系能力”。
没有深度的融合，没有高效的决策，突破且制胜只能停留在幻想的阶段。
最后
自去年王晓秋、贾健旭上任以来，一番雷厉风行，上汽集团的面貌焕然一新，经历了阵痛，再度恢复生机。在合资整体下行的情况下，上汽大众作为合资的典型代表，不仅稳中有升，更显厚积薄发的潜力，这一切，都离不开坚守的恒心与突破的决心。
一手销量，一手新车，上汽大众的底牌还没有出完，而上汽大众对未来车市的态度已经通过成绩证明。后面一系列的大动作，我们尽管去期待！