“未来属于电动化”倡导者之一的大众汽车在全球新能源进程中并没有强势布局，在中国市场国产的车型大多没有进行“油改电”，缺乏代入感，一汽、上汽两家大众合资公司出品的ID.系列新能源电车的的市场表现也不尽人意，这对于大众在中国市场发展新能源车型来说也是一个短板，缺乏三电核心技术是关键，外采成本过高导致车价下不来，竞争力无法有效提升，而且大众的设计师针对新能源电动车的外观设计也不似燃油车那么“有棱有角”，几乎长的一样，只分尺寸大小，时尚感不强，这些因素也制约了大众在中国市场的“衰退”。
昔日大众POLO作为一款代步车型是无数年轻人的首辆车，能打能抗皮实耐造，维修成本较低，被誉为“小钢炮”，发展至今大众POLO的美誉度和知名度仍在，但销量却明显的被“瓜分”殆尽，在纯电代步小型车面前基本没有竞争力，昔日的“明星”沦为旁观者，停产停售退出了赛道。
国内纯电代步小型车的市场方兴未艾，以吉利星愿、比亚迪海鸥等为代表的车型月销量很惊人，需求量的增长让诸多车企也开始布局这个细分市场，极狐T1、五菱缤果S等车型的加入让这个市场有了更多的选择，但像吉利星愿这样的头部车型在代步市场的地位短期还是很难被夯动，大众如果推出一辆定位纯电代步车型能否竞争过吉利星愿？
近日大众 ID.POLO(参数|询价)海外正式下线，这款完全基于全新的MEB+平台打造而来的代步纯电紧凑型车，或有望能平替吉利星愿这样的细分市场销冠，拿大众ID.POLO的核心竞争力来分析，它采用了全新的“Pure Positive”设计语言，保留了大众的一些经典设计元素，让人第一眼很容易辨认出这是一辆POLO，虽然它的定位是一辆紧凑型车，但它的尺寸相较吉利星愿而言则要小，达到4053mm*1816mm*1530mm，轴距2600mm（星愿4135mm*1805mm*1570mm，轴距2650mm）；车内大众元素充斥，布局简洁，中控配有10英寸全液晶仪表和13英寸触控屏，相较吉利星愿要简单许多，星愿搭载的Flyme Auto智能车机系统智能化响应更快，大众的车机系统则要相对逊色不少。在动力版块，大众ID.POLO搭载前置单电机，三种功率，WLTP续航有329Km和454Km，标配直流快充和V2L对外放电。星愿则后置单电机，CLTC续航310Km/410Km/480Km三种可选。
大众ID.POLO能否在中国市场像吉利仙缘那样取得成绩，价格或许成为关键，星愿6.18万元起售，而大众POLO停售前的起售价为7.59万，此次华丽转身，若能把价格放到一个比较有诚意的区间，或凭借大众POLO的IP能再次回归赛道，不然也是会坐上“冷板凳”！