这事儿终于坐实了。
5月15号晚上的财报电话会上，零跑副总裁李腾飞亲口确认：第二品牌确实有，产品最快年底或者明年就能亮相，正式上市要等到明年年中或者下半年。之前媒体爆料的时候，官方一直不吭声，这回算是自己把盖子掀了。
说实话，零跑现在搞第二品牌，一点都不意外，甚至可以说有点晚了。你看它这两年的销量，简直像开了挂——2025年全年交付快60万辆，直接拿下新势力销冠；今年4月单月又卖了7万多台，创下历史新高。但卖得越多，零跑反而越着急。为啥？因为账算明白了：去年全年净利润5.4个亿，听着不少吧？可平摊到每台车上，净赚才905块钱。比亚迪一台车赚七八千，吉利也四五千，零跑这利润率，说白了就是"赔本赚吆喝"，全靠走量硬撑。2026年目标更狠：销量要冲100万辆，净利润要干到50亿。光靠现在这些十几万的车，根本填不满这个坑，必须往高端走。
零跑现在的产品线从A到D，价格卡在6万多到27万之间。上个月刚上市的D19，已经是家族里最贵的了，定价21.98万起，但离30万这道坎儿还差一截。更关键的是，零跑在老百姓心里早就贴上了"性价比之王"的标签，你突然挂个零跑的标卖三四十万，谁买账？就像你习惯了去沙县小吃吃拌面，突然有一天它告诉你有米其林套餐，你第一反应肯定是：这靠谱吗？所以换个牌子，独立渠道，独立展厅，把高端和亲民彻底切开，这才是正解。
新品牌定位30万以上，打法跟丰田搞雷克萨斯、比亚迪搞腾势一个路数。渠道也不混在一起卖，要在高端商圈单独开店，服务标准也得往上拔。零跑手里其实有货——电驱、电池、域控制器这些核心部件65%都是自研自造，LEAP3.5架构、800V高压平台、CTC2.0技术也都量产了。再加上跟Stellantis集团合作，海外网点已经铺了800多家，今年还要破千。技术储备和全球渠道都有，缺的只是一个能卖上价的新招牌。
不过说实话，做第二品牌这事儿，车企圈里"九死一生"的例子太多了。往上冲不容易，往下打也难。零跑这次算是"自下而上"的突围，能不能成，关键看年底亮相的那第一款车能不能一炮打响。毕竟现在30万以上的市场，理想、问界、蔚来早就占好了山头，零跑这个新牌子能不能让人心甘情愿多掏十万块，还得拿真本事说话。
总之，零跑这是铁了心要撕掉"便宜大碗"的标签，往高端桌上挤了。年底见真章，咱们拭目以待。