在商用车新能源转型的关键窗口期，奇瑞商用车正以“技术引领、全品类布局”的战略姿态加速突围。
近日，奇瑞商用车多位高管在媒体群访中披露，公司已将商用车确立为集团新增长曲线，2025 年作为 2030 战略推进的首年，正从产品、技术、渠道多维度夯实基础；未来 3-5 年，新能源商用车部分细分市场渗透率预计将超 60%，同时通过全球化高端布局与国内下沉市场深耕，剑指 2030 年“接近百万销量”目标。
2030 剑指百万销量，2025 夯实 “基础年”
奇瑞控股副总裁、奇瑞商用车党委书记兼总经理巩月琼明确，集团在 2023 年底为商用车定调，2024 年为 “新能源元年”，2025 年则是 2030 战略的关键起步年。围绕 “接近百万销量” 的长期目标，这两年重点在打基础：明确战略、梳理管理、加大产品投入、启动新业务线。
从当前业绩看，战略成效已初步显现。2025 年 1-9 月，奇瑞商用车核心业务轻商板块（含面、微卡）累计同比增长约 62%，其中轻卡产品自 2024 年底推出后快速爬坡，上月行业排名升至第 8 位，四季度目标冲刺前 5；重卡业务则通过场景化新能源产品开发，在客户口碑、电耗控制上表现突出，同时完成 OPD 产品开发流程、质量体系升级，为后续增长筑牢 “内功”。
细分市场破局：重卡新能源渗透率将超 60%，轻卡下沉、大 VAN 对标欧洲
针对新能源商用车的细分赛道，奇瑞商用车高管团队给出了清晰的增长路径，不同品类各有侧重。
“新能源商用车巅峰状状况在倒短市场，中长途还处于较少的阶段，但是我认为从明年开始就会正式进入中长途的电动化的市场。” 奇瑞商用车副总经理、集瑞联合重工总经理朱宏表示，当前倒短市场中，牵引车新能源化占比已达 30%-40%，叠加自卸车等品类，未来 3-5 年新能源重卡整体渗透率突破 60%“是大概率事件”，他认为预判的“50% 渗透率”过于保守了。
奇瑞商用车副总经理、轻商国内营销公司总经理李杰指出，轻卡市场正经历两大结构性变化：一是价格下沉，主流车型从 20 万元降至 18 万元，4.2 米车型进入 10 万元区间，明年价格仍将下探，直接激活三四线城市市场；二是客户结构转变，从过去“大 B 端为主”转向“中小 B 端 + 散客”，且散客自购需求明年将迎来 “爆发式增长”。
为应对这一变化，奇瑞轻卡以“两个月一款新产品”的节奏推进场景化布局，已推出百万公里定制版、聚能版、红蹄版等车型，覆盖不同续航与运输场景。
大 VAN 业务被视为奇瑞商用车的 “全球化突破口”。奇瑞商用车副总经理、VAN 事业部总经理杨峻岭透露，公司已组建国内顶尖大 VAN 研发团队，对标欧洲标准开发产品，目标 “脱离低价低质的红海竞争”，同时兼顾国内市场 —— 随着中国 GDP 增长与社会分工精细化，大 VAN 需求将很大程度上复制欧洲 “GDP 达 7000-10000 美元后规模爆发”的路径，其认为，国内与欧洲在使用场景和需求的经济结构背后的逻辑是一致。
面对商用车新能源领域的同质化竞争，奇瑞商用车将“技术引领”作为核心破局点，明确 “智能化 + 电动化” 双线发力。更值得关注的是无人物流车战略。巩月琼表示，商用车无人化以 “全生命周期运营数据” 为核心驱动，落地节奏将快于乘用车 RoboTaxi，计划 2025 年 12 月正式发布战略，推动无人化从 “可演示” 走向 “可运营”。
全球与下沉平衡：海外赚利润，国内做规模
如何平衡 “海外高端市场” 与 “国内下沉市场” 的资源投入，是奇瑞商用车全球化战略的关键命题。巩月琼给出明确答案：“当下海外做利润，国内做规模；长期看，中国市场将回归价值市场，引领全球标准。”
具体布局上，奇瑞商用车以 “全球化顶级标准” 定义产品，涵盖性能、功能、品质等维度，同时重金投入“欧洲能力建设”，确保品质先于产品引领市场；借助乘用车海外市场经验，深度研究海外法规，规避合规风险。国内市场则通过轻卡、小卡价格下沉，聚焦三四线及县城乡镇市场，强化品牌沟通与渠道覆盖，抓住下沉市场新能源渗透机遇。
针对出海面临的 “新能源商用车残值低” 痛点，杨峻岭透露，奇瑞正研发 “行业首个可信数据残值保障系统”，通过产品设计提升可靠性、数字化优化服务标准、创新售后政策，多维度提升车辆残值，为全球化扫清障碍。
当被问及商用车板块上市计划时，巩月琼明确表示：“上市是企业核心战略中的一步资本战略，我们希望以最快时间实现目标。”