都说五菱是人们需要什么就造什么，而在最近五菱确实造了一款人民所需要的入门车型，这就是客车版本的扬光。但是有这么几个槽点，如果扬光能够改进，那么扬光真的会成为最值得关注且选择的入门新能源“MPV”。
此前推出的扬光都是封窗的货车版本，而在最近客车版本的扬光也曝光了实车图，能够看到它的整体设计和货车版本是比较相似的，两侧各增加了两扇窗户，车内的通透感会更好。扬光客车版本的参数还算可以，长宽高分别是4985/1800/1975毫米，轴距3050毫米，与货车版本是一致的。这个参数和传祺E8相比仅仅只有宽度略窄了一些，长度高度以及轴距都有优势，因此车内的空间是扬光客车版本的核心优势。
动力方面也和货车版本一致，60千瓦的单电机最大扭矩220牛米，相比于这类车型常见的1.5升自然吸气发动机要好上不少。电池组有两种，分别是31.9度和41.9度的磷酸铁锂，纯电续航里程230公里和300公里。
表面看起来它确实是一辆相当不错的入门纯电MPV车型，官方则将他定位为微面，但实际上它的尺寸比我们常见的五菱宏光以及五菱之光等等微面要大出不少，长度足足长出了一米左右，微面较窄的车身宽度在他这里也不存在，达到了紧凑型车水平的1.8米，高度更是有接近两米。所以从尺寸来分析，它更应该被定义为MPV。
那么我们所说的槽点又在哪里呢？从外观上看就有两个槽点，第一，它虽然采用了侧滑门设计，但是仅仅只有车身右侧有侧滑门，虽然这对于一辆MPV来说似乎问题不大，乘客也主要通过右侧上下车，但右侧增加一扇车门无疑能够增加上车的便利性。第二就是窗户，能够看到他的两侧窗户使用了推拉式设计，老式小客车的即视感非常明显。所以如果能够将中排座椅的窗户升级成电动升降结构，那么产品的质感就要好上不少。
第二个方面在于内部，首先它采用了2+2+2的6座布局，厂家表示这样既兼顾拉货也兼顾载人，但实际上2+2+2的6座布局对于这种级别的车型来说并不如2+3的5座或者2+2+3的7座更加舒服。正常情况下，在只拉5人的时候可以将第3排座椅放倒或者直接不需要第3排座椅，那么载人载客都是完全够用的。而7座版本相比6座版本也更加实用，无论是2+2+3还是2+3+2。
另外从之前官方的图片可以看到，其座椅只能向下折叠但是并不能向前翻折，所以实际上第三排座椅即便放倒之后也对后备箱产生的比较明显的影响。此外，从座椅的材质及结构来看，它的舒适性很难保证，的确是微面的水平。
其实从五菱推出扬光客车版本的初衷就能知道，它其实并不想把它打造成一辆真正的MPV车型，整体的设计以及思路都和之前的微面很像，只是尺寸比较大，但也正因为尺寸比较大，五菱有必要在提升一定成本的情况下将其打造的更加精致和舒适，对于很多既有拉客也有拉货需求的城乡用户来说无疑获得了一辆相对比较实在的入门新能源MPV。
尽管再怎么改进，货车底子的扬光也不可能达到传祺E8的水准，但增加了外放电功能之后，底层消费者也能享受到全家出游并且兼顾做生意的需求，相信在城乡地区这类车型的市场前景还是相当不错的。而且货车版本的扬光起售价格为7.18万，改成了客车版本之后价格肯定要上涨一些，但相比于此前的尺寸更小的微面没有贵上特别多，再加上综合成本的优势，传统的微面有极大的概率会被这些相当实用的新能源客货两用车型所取代。
当然，如果五菱能够基于扬光推出增程版本的车型，将电池组容量缩减到10~20度左右，那么这辆扬光或许从头到尾都是一辆真正意义上有革命性的微面车型，城乡地区的需求量应该会相当大。
