近期广东联合产权交易中心官网的一则预挂牌信息，揭示了汽车产业转型大潮中一个标志性事件。东风汽车集团宣布将出售其持有的东风本田发动机有限公司50%股权。
这家成立于1998年的合资企业，曾为本田在中国市场的发展立下汗马功劳，如今却成为东风集团优化燃油车资产结构的调整对象。就像在两年前，大众上海变速器厂宣告停产，已经预示了一个时代的终结。此次东风汽车出售发动机股权，也映射一个新时代的更迭。
股权出售背后的行业剧变
东风本田发动机有限公司成立于1998年，股东为东风集团、本田技研工业株式会社及本田技研工业（中国）投资有限公司，三方持股比例分别为50%、40%和10%。该公司总部位于广州，主要负责开发、生产、销售轿车用的发动机及其零部件，并提供相应的售后服务，产品主要用于广汽本田生产的系列乘用车型。
东风汽车集团方面表示，此次出售股权旨在优化集团在燃油车领域的资产配置，更好地支持本田中国的汽车事业战略布局，加快向新能源领域的转型步伐。
东本发动机的股权出售绝非孤立事件。财务数据显示，2024年度公司营业收入为95.66亿元，净利润却出现2.28亿元的亏损。虽然2025年上半年扭亏为盈，净利润达到3.71亿元，但营收同比缩水六成，仅为38.07亿元。
这背后是整个燃油车产业链的深度调整。中国汽车流通协会数据显示，国内新能源乘用车市占率已突破54%，预计全年新能源批发渗透率将达56%。新能源汽车已占据市场主导地位，传统燃油车面临前所未有的压力。
本田在中国市场已经连续五年销量下滑，2025年1-7月在华销量降至36万辆，较2024年同期下滑23%。这种断崖式下跌反映了传统燃油车面临的市场困境。三菱汽车已宣布将于2025年7月终止在华发动机业务，东本发动机的股权出售可能只是一个开始，未来还会有更多燃油车产业链企业面临转型或退出的选择。
谁将接盘燃油资产？
关于谁将接手东本发动机50%股权，业内普遍猜测广汽本田可能是潜在接盘方。东本发动机工厂紧邻广汽本田黄埔总部，27年来累计供应超百万台发动机，支撑了、等核心车型的国产化。
然而，广本本身也有自己的发动机工厂，这意味着此次收购可能更多是战略布局而非单纯需求驱动。更深层次的原因在于合资期限的倒计时压力——广汽本田的合资协议将于2028年5月到期，而东风本田的合约延续至2043年。
此次资产转移，实则是为广本续约谈判扫清障碍。这种股权调整反映了跨国车企在中国市场的战略重构：从单纯追求规模转向精细化的资产优化。一方面本田已经在中国市场展开产能优化，另一方面本田也在积极建设新能源工厂。这一减一增，清晰勾勒出本田在中国市场的战略转向。
赋能传统动力新生命
燃油车并非没有未来，但必须拥抱变革。大众汽车集团与小鹏汽车的合作提供了新思路：给燃油车加上“智能Buff”。
近期大众汽车集团（中国）与小鹏汽车共同宣布，双方联合开发的区域控制电子电气架构CEA将扩大应用范围。自2027年起，CEA架构将从大众品牌本地在研的纯电动车型，拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型。
这一举措意味着先进技术成果的应用不再局限于单一动力形式。通过将CEA架构延伸至燃油车产品矩阵，大众汽车集团将巩固在传统动力车型市场的技术领先地位。这种"燃油车智能化"路径为传统动力总成企业提供了转型方向。发动机企业可以考虑与科技公司合作，将传统动力系统与智能电控系统深度融合，开发出更高效、更智能的混合动力系统。
燃油发动机的命运早已被注定，就像多年前关闭的手动变速箱工厂一样，它们都是技术进步和产业转型的必然代价。但燃油车的退场不是瞬间的崩塌，而是一个渐进的转型过程。
在这个过程中，传统动力系统需要与新兴智能技术深度融合，找到自己在新时代的定位。燃油车智能化升级，或许正是这个行业在电动化浪潮中实现平稳过渡的关键路径。