上周一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东在社交媒体上，对小米YU7发布会上宣称的“3倍轮轴比”存在计算错误，发了视频进行解释，后在车圈引来了热议。
随后在8月14日这天，赵东又发了一段视频，对此前的视频进行回应，并表明“有人拿我的话攻击小米夸大宣传，这不是我的本意。”视频中一共三次强调自己是抱着“学习态度” 参与讨论，并对可能造成的负面影响表达歉意，随后开始介绍自家bZ5车型的设计亮点。
小米汽车方面也对此事进行了回应，小米汽车副总裁李肖爽在微博转发汽车博主关于此事件的分析长文，评论称：“术业有专攻，学习了。”
事件的前后，也能够看出两方都还是比较刻意且比较善意的，作为企划部部长，赵东也把重心放到了宣传自家的bZ5车型上。bZ5这台车在6月10日上市，也是一汽转型节点上一款很重要的车型，但截止目前，这台车的销量确实不尽如人意，上市的当月，其单月零售销量为1409辆。
时间来到7月份，一汽丰田当月销售新车 68034 辆，同比增长 3%，上半年累计销量同比增长 16%，整体来看上半年一汽丰田的表现还是不错的，但最想见到走量的bZ5，7月份的销量仅有1494辆，和6月份的情况差不多。按照价位段来看，这个销量确实是拿不出手。相反，广丰那边带来的铂智3X，7月份可是贡献了6833辆的成绩，成了新能源产品线的销量担当，而日产那边的N7也是扛起了销量大旗。
从价格来看，bZ5的12.98-15.98（17.98-19.98）万元区间段涵盖的重点车可不少，550km续航没啥优势，630km续航起步就要15.98万元，从宏观信息上来看就容易让人比较纠结。
而bZ5在上市出价格之后，最大的惊喜来源于12.98万元的门槛，第一感觉是合资电车真的不贵，但到了选购环节，会发现入门版本配置真的很低，车内满满的塑料感、没有座椅加热、没有360°影像、没有后排杯架、没有官方主打的氛围灯等，同样13万元选比亚迪等国产车，配置更高。15.98万元的高配虽配备激光雷达和Momenta5.0智驾系统，但550km续航在同价位竞品中没啥优势。
长续航的630版本，这个价位能选的车就太多了，大多配置完胜bZ5，比如零跑C10、小鹏G6。另外，15万元合资燃油SUV可选的也很多，像RAV4荣放这样的车型，如今也不到15万了，所以油车也会给bZ5带来竞争。
再者就是bZ5用的电池来自比亚迪，这就很难不让人去和同价位的比亚迪的车型对比，还是那句话，这个价位比亚迪的性价比很少有人比得过。不得不说，一丰这边的营销策略太过工程师思维了，-20℃环境中仍保持90kW峰值功率、兼容国内95%以上的充电桩、停车后电池余热导入乘员舱，降低次日空调能耗40%。以上这些发布会上的宣传信息很难让普通人有所感知，大部分不会有这么极限工况发生的人更是听不下去。友商一句充电5分钟，续航增加XXXkm，直接击碎bZ5这边所有的台词。
看看广丰，铂智3X最核心的一点就是让大家都觉得“我们为了转型，我们拼了”，全程输出的一个观点是铂智3X很智能、价格不贵、最便宜的带激光雷达+全场景驾驶辅助的车。基于以上，就很容易让潜在用户引发共鸣，本来手握预算考虑比亚迪，现在能买丰田了，我要去看看。
综上所述，bZ5虽然门槛不高，但真正“合适”或者说主打的的版本实际上并不便宜。虽然定位是一台中型SUV，但与隔壁的铂智3X相比造型上更像是一台跨界车。虽然造型挺有特点，看起来很年轻运动，但在年轻人追求的数据和科技化配置方面依旧不占优势。如果想把量跑起来，或许还得在价格方面使把劲，只是核心部件依靠外采的方式或许会带来一定的成本控制问题。就目前这个价位对应的配置来看，bZ5对终端潜在用户的吸引力确实还不够。