当地时间8月15日，长城汽车位于巴西圣保罗州伊拉塞马波利斯的工厂正式揭幕。这座全新工厂的落成既是长城汽车全球化版图上的又一枚关键棋子，更标志着中国汽车品牌在巴西市场的布局迈入全新阶段。
根据计划，该工厂初期将进行哈弗H6、哈弗H9以及Poer皮卡的预生产，预计在今年内全面量产。其中，哈弗H9和Poer皮卡计划于9月正式上市，并搭载柴油发动机，以满足多元化的市场需求。根据长城汽车的规划，到今年年底，该工厂预计将拥有约1000名员工，年产能可达3万辆；到2028年，这一数字将提升至5万辆。
可以说，这座新工厂不仅象征着长城汽车从“中国的长城”向“世界的GWM”持续跃迁，更是中国汽车品牌在巴西市场深度布局的缩影。近年来，除了长城汽车选择此地，奇瑞、吉利、比亚迪等中国自主品牌也同样加快了在巴西的投资与产能布局。
那么巴西为什么成了中国车企出海的“新热土”？
对此，寰球汽车采访某自主品牌车企在巴西地区的销售负责人，他表示，之所在选择巴西市场，主要是综合考虑了几个方面的优势：首先，巴西是全球第八大汽车市场，本身具有极大的消费潜力；其次，巴西与周边拉美国家以及欧洲之间拥有贸易协定和辐射能力，这意味着在巴西建厂不仅能满足本土市场需求，还能以此为枢纽将产品出口至更广泛的国际市场。同时，巴西本地完善的汽车产业配套体系与成熟的人才储备，也为汽车制造企业提供了天然的落地优势。
更关键的是，巴西新能源汽车市场正在进入加速发展阶段。根据巴西电动汽车协会（ABVE）发布消息，今年6月，巴西轻型电动化车型（含纯电动、插电混动、油电混动及灵活燃料混动）销量达15,525辆，推动上半年总销量攀升至86,849辆，较去年同期（79,304辆）实现9.5%的稳健增长。根据巴西全国机动车辆分销联合会（FENABRAVE）的注册数据，今年1月至7月，混合动力汽车和电动汽车的销量同比增长46.83%，远远高于整体市场4.1%的增幅。
此外，近年来，中国品牌在当地的影响力和竞争力也在持续提升。据巴西电动汽车协会（ABVE）的数据，在巴西销售电动汽车中，超过六成为中国品牌。更值得关注的是，在2025年上半年巴西新能源注册量排行榜中，长城以12,315辆的成绩排名第二。
外媒分析指出，这些选择在巴西布局的中国车企的共同优势在于它们在电动化领域的专业经验，这是大多数西方汽车制造商（包括巴西的汽车制造商）仍然落后的地方。而中国品牌凭借成熟的技术、完善的供应链和相对较低的成本，在巴西快速增长的新能源市场中占据了先发优势。此外，巴西经济研究所（IBRE）应用经济学协调员阿曼多·卡斯特拉尔（Armando Castelar）也表示，制造业产出一直是巴西的核心议题，而本届政府对推动产业政策尤为积极。在这种背景下，对于进入制造业领域的中国投资，巴西政府和社会普遍持开放与正面的态度。
不过，巴西新能源市场的机遇背后，亦潜藏着不少风险与挑战。德国对外关系委员会副研究员在采访中表示：“随着多数南半球国家加速推进脱碳目标，中国在提供低成本清洁能源技术方面的规模和能力，使其成为不可或缺的合作伙伴。”然而，她也指出，这些国家并非仅仅想通过进口新能源产品来降低碳排放，“他们更倾向于通过关税与本地含量要求，鼓励附加值更高的本土生产。”她还表示，“在2016年至2024年期间，针对中国的全球贸易防御措施约有三分之二来自发展中国家。”对于自主品牌来说，实现本地化生产，已成为中国汽车走向海外的关键路径。
为应对将来可能存在的国际贸易风险，长城汽车也将采取相应的策略。业内人士透露，长城计划在工厂投产初期，使用从中国进口的零部件进行整车组装，但会逐步提高本地化比例。
“从明年开始，我们将逐步实现部分产品的本地化。我们必须成为一家本地公司，在巴西完成生产。这不仅是为了享受政府的激励措施，也是为了向更广泛的地区出口。”长城汽车巴西公司机构事务总监里里卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）在接受采访时表示。与此同时，他还指出，要让巴西真正成为面向南美的出口基地，就必须严格遵守当地的法规与标准。
对于长城来说，本地化策略不仅关乎产能提升，更是市场生存的必要条件。据悉，其要想在南方共同市场（Mercosul）内畅通出口并且享受差异化税收政策，整车本土化率至少要达到35%。因此，长城还计划在巴西当地生产混合动力系统所需的电池，以进一步降低成本与税负。这不仅有助于其保持价格优势，也为其供应链的稳定与安全增添了多重保障。
此外，长城汽车还承诺包括建厂资金在内到2030年代初将在巴西共投资100亿雷亚尔（约127.97亿元人民币），这也足以说明其将巴西市场视为全球布局重要支点的决心。目前，长城在巴西已拥有104家经销商网络，同时在圣保罗伊皮兰加区建立了占地375平方米的新培训中心，用于为服务网络培训技术人员，提升售后与维护能力。这种从制造到销售、再到售后的全链条建设，不仅体现了长城对市场的长期承诺，更体现出长城的“走出去”不只是把产品卖出去，而是把生产能力、研发能力和供应链布局一起带出去。
对于中国车企而言，巴西不仅是通向拉美市场的战略枢纽，更是验证自身全球化能力的“试金石”。 在这片充满生机与潜力的拉美土地上，自主品牌与海外车企新一轮的较量，才刚刚开始。