7月，国内新能源市场出现重大的变化，一边是渗透率再创新高达到54%，另一边却是插混销量同比微跌0.2%，这是该市场自2020年7月以来的首次负增长。
同时，增程式市场同比也下跌11.4%，这是继1月之后，今年内其的第二次走跌。
若以今年6月的数据作为参照，这两个细分领域的跌幅更是分别为16.1%和14.9%，插混和增程式市场的整体销量双双下跌，必然意味着这两个细分领域中的部分车型的销量减少，事实上也确实如此。
无论是比亚迪秦家族、宋家族、长安启源Q07和奇瑞风云T9等插混车型，还是和理想L7等增程式车型，销量都出现或多或少地减少。
当然，也有少量车型的销量仍在增加，比如问界M8、吉利银河星耀8、领克900和岚图梦想家等，其中又以问界M8最为显眼。
虽说，相较于6月的21,185辆，7月问界M8的只环比增加了379辆，但它以210辆的优势超过比亚迪秦PLUS DM-i，登上7月插混和增程式市场车型冠军的宝座。
这已是今年自4月20日开启大批量交付以来，问界M8连续第二个月超过2万辆，不得不承认鸿蒙智行的号召力确实很强大。
更值得注意的是，尽管有问界M8冲锋在前，但增程式细分市场的表现却让人担忧，特别是作为领头羊之一的理想销量并不“理想”，旗下的L6、L7、L8和L9都明显减少，7月后两者销量均不足4,000辆。这不禁让人怀疑，今年增程式市场还能继续保持正增长吗？
