混合动力汽车最早可追溯至1900年保时捷研制的第一台串联混动原型车，1997年发布的普锐斯开启了丰田混动的统治时代，2021年自主品牌混动产品井喷出现，由此引领中国的混动市场快速发展；早期插混和增程路线曾一度被业内质疑，但凭借其在能耗、续航、安全等方面的优势，插混及增程路线已逐渐成为市场主流。
凭借能效、续航、安全等方面的优势，插混及增程已成为重要动力路线，业内有哪些实践探索？
徐长明：插混及增程兼具经济性和科技感，成为NEV增长新动能
国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明在三十一届中国汽车工程学会年会暨展览会技术“重塑市场-市场与产业重点趋势预测”分论坛中指出，随着新能源汽车（NEV）渗透率逐渐提高，推动NEV增长的主要动力已从纯电动汽车转变为有发动机的插电混动及增程汽车。
徐长明表示：“从区域市场看，PHEV（含REEV）渗透率基本均衡，且同步提升。插混及增程相较油车具有更强的经济性、驾驶感和科技感，相较纯电动汽车没有里程焦虑，更适配我国中西部省份的车辆使用需求。”
比亚迪朱兴佳：“后补贴时代”混动渗透率有望五年内提高到35%
比亚迪汽车工程研究院产品技术规划中心经理朱兴佳认为，从增速上看，近几年插混和纯电走出了“剪刀差”，纯电增速放缓，而插混维持高增长，主流新能源品牌也纷纷开始布局插混产品，无论是PHEV还是REEV，都已逐渐被市场接受。
朱兴佳表示，“后补贴”时代，插混和纯电享有同样的路权、免税条件、以旧换新等政策红利，预计将进一步推动插混渗透率的增长，预计到2030年，插混渗透率将超过35%。
北汽范子柱：政策红利、油耗要求推动插混及增程快速普及
北汽研发总院混动中心主任兼高效动力部部长范子柱认为：“插混及增程（PHEV/REEV）相较混动汽车（HEV）能享有新能源汽车积分、平均油耗积分、购置税、车船税等更多政策优待，全球主要汽车市场对平均油耗要求的日益严格也使燃油车市场进一步缩小，插混及增程份额逐渐增加。目前，插混及增程渗透率已由2019年的不足1%增长至2024年（前十个月）的19.6%，接近纯电动汽车，产品数量上也呈快速增长态势。”
一汽韩令海：插混增程快速扩张，红旗凭借混动平台推动产品升级
中国第一汽车集团有限公司研发总院红旗·鸿鹄混动平台CEO韩令海在三十一届中国汽车工程学会年会暨展览会“双碳目标驱动下的高效内燃机及混合动力系统与智能化”分论坛指出，从市场角度分析，2023年混动车销量大幅增长，整体销量较2022年实现翻倍；2024年1-10月销量已实现2023年销量的1.5倍，近两年混动车型在B级和C级市场销量增长迅猛，尤其是2024年B级车同比增长148%。
韩令海表示，“红旗通过多次技术迭代，成功打造出覆盖A-D级车的‘红旗·鸿鹄’混动平台，推动红旗产品全面升级，加速实现新能源跃迁发展。”
长安刘斌：通过不断优化混动系统，能大幅改善插混/增程能效
重庆长安汽车股份有限公司新动力开发部副总经理刘斌表示：“长安通过对混动系统的技术迭代，实现了子效率系统的提升和对能量的智慧控制，能够有效提高汽车的热效率和热管理效能，优化机械损失控制和软件策略算法。目前该系统已实现了插混/增程20种工作模式全覆盖，满足行驶（驱动+回收）、充放电、驻车及怠速等多场景下的智能能量管理，大幅改善了插混及增程的能量利用效率。”
东风张社民：多模混动系统能够提供全场景最优性能
东风汽车公司研发总院乘用车动力中心动力总成技术总师张社民认为，随着混动总成效率提升，HEV/PHEV碳排放降达到与BEV相当程度。张社民表示：“东风开发了全球首个融合‘功率分流+多档串并联’的多模混动系统，集合各种混动车型优势,提供全场景最优性能，通过驻车发电、纯电驱动、串联驱动、发动机直驱（四速）、并联驱动（四速）、功率分流（双模）等7大能量管理模式，26种工作模式，覆盖全场景需求。”
