作为燃油车爱好者，我们不得不承认，传统高性能多缸数发动机正在逐步减少。在2.0T四缸机过渡之后，未来势必会有越来越多的中大型车采用插混方案。
当多缸数发动机的轰鸣声逐渐远去，当电混入主中大型轿车/SUV们的躯壳，它们的从容感是否仍在？
如果你能试一下将于9月份上市的领克10，就会发现好的插混系统，是可以取代V8发动机的。在这里，就不得不聊聊领克EM-P AI电混2.0技术了。这套技术，可能是目前中大型插混车的最优解。
5秒，TA只要5秒
加速时间是判定一套动力系统性能表现的金标准，在用上EM-P AI电混2.0技术后，领克10这款中大型轿车的零百加速时间仅为5秒。相信这个数据，已经有足够的说服力了。
在5秒的背后，实质上蕴藏着整个吉利汽车对电混技术的理解。从结构来看，EM-P AI电混2.0非常复杂，甚至比沃尔沃的T8插混还要复杂得多。
简单来说，领克10的DHT Evo混动电驱系统，由P1+P3+P4电机构成。其中，P1电机位于发动机曲轴输出端，用于启动发动机、利用发动机多余能量给电池充电等作用。
P3电机则位于3挡DHT变速箱输出轴末端，它能与变速箱连接/分离，从而实现混合动力输出或单独电力驱动。至于这套混动系统中的P4电机，则位于车辆后轴，能为车辆提供高性能四驱动力。
此处注意，P3电机和P4电机除了驱动车辆外，还同时兼具动能回收的作用，可以在车辆滑行和刹车过程中为电池补充电能。
在快速厘清EM-P AI电混2.0技术的结构之后，我们再来回味一下它的出力特性。
这套动力系统，可以轻松实现电动前驱、电动后驱、电动四驱三种纯电驱模式，同时也可以和系统中的发动机协同输出实现动能最大化，让三大动力源协同出力。
此时，整车动力系统的最大输出功率可达390kW、峰值扭矩为755N·m，从而轻松实现5秒级零百加速。可以说，这种巧妙的电混结构，是领克10用电混动力取代V8动力的重要一步。
但与此同时，吉利汽车的工程师们也要考虑很多问题：
如何让车辆的性能更具持续性？
如何让车辆在电池亏电时也有强大动力？
如何保障电混车型的极速和大排量燃油车一样快？
如何在提升性能的同时降低油耗？
全场景性能最优，插混不再怕亏电
在插混技术刚刚发展起来的阶段，“亏电”工况的确是早一批插混车型的痛点所在：电池一旦没电，车辆就会变回“燃油车”，出现动力衰减、油耗下降的问题。
那么在领克EM-P AI电混2.0技术体系中，吉利通过多模态多电机协同驱动，将插混车亏电性能衰减的概率几乎降低到了0%。
在车辆运行时，领克10的运行逻辑仍然遵循着“低速电、高速油”的原则。
当车辆处于起步阶段时，前后双电机巧妙地借用自身大扭矩的输出优势，让车辆轻松启动。
而在车辆的中高速运行阶段，领克EM-P AI电混2.0则更偏向于发动机串联运作。此时，发动机与P1发电机协同，通过调度高效的发动机运转区间实现发电。这里需要注意的是，发动机产生的电能，一部分用于驱动P3和P4电机，另一部分剩余电量则补充进电池内部，确保电池始终有电。
当车辆处于急加速、大负荷爬坡等高负载工况的时候，发动机、P3/P4电机则全力保障输出，为车辆提供强大的动能。高负载工况运行完毕，车辆或继续重复串联驱动模式、或进入直驱模式。
在直驱模式下，3挡DHT变速箱减少能量转换路径中的损耗，同时也可以通过智能匹配挡位实现效率最优。当变速箱处于最高挡位时，车辆还支持最高210km/h的运行速度。相比起传统油车而言，领克10等领克EM-P AI电混2.0车型的极速并没有损失。另外还需注意，这套系统的P4电机可完全解耦，在直驱状态下没有拖拽动力损失，跑起来也会更顺更省油。
所以在绝大多数的用车场景下，领克EM-P AI电混2.0都很难遇到电池真正亏电的情况。并且就算车辆的电池长期处于低电量状态，领克10等车型的油耗也不会高。
在领克EM-P AI电混2.0“动力生态系统”中，涵盖了一台1.5T发动机，这台发动机通过水冷EGR、缸内直喷+高效燃烧室等技术，实现了功率与效率的均衡。在所谓的“亏电”场景下，领克10的综合油耗也能低至4.2L/100km。
能量调度系统会思考，这才是未来插混发展方向
在看到上一部分的时候，你可能会思考一个问题：当车辆处于发动机直驱状态时，前方突然出现拥堵路况，那么在进入拥堵路段后，如何确保充沛的电量来应对即将发生的纯电驱动模式？
这个时候，就需要“星睿AI云动力2.0”来实现动力系统的自主决策与智能调度了。
简单来说，这套系统能够基于导航数据、驾驶习惯来动态调整动力系统的运行模式。比如在直驱的情况下，前方如果存在拥堵路段，那么发动机就会打出“提前量”，提前为电池补能充电，确保进入拥堵路段时电驱系统有电可用。
或者我们再打个比方，当我们前往川西旅行时，由于当地上下坡路段比较多，充电桩也比较少。那么在这样的环境下，EM-P AI电混2.0就可以自主判断并保留下坡时的能量回收空间，从而达成性能、效率的进一步均衡。
你以为AI技术的思考能力，只是为了省油省电而生的吗？
吉利汽车，不喜欢做挤牙膏的事。
得益于插混系统的AI管家，星睿AI云动力2.0还可以是“动力医生”、“驾校教练”。
譬如在电池管理系统方面，领克EM-P AI电混2.0不仅首搭金砖电芯超级混动系列，同时AI算法还能精准控制小电流，有效抑制和消融锂枝晶的生长。数据表明，AI技术，能让动力电池寿命提升15%。
至于发动机管理，则更是轻松拿捏。AI技术可以精准判断发动机运行时间，让发动机基础保养不再完全以驾驶里程作为唯一的判断标准，通过精准的机油寿命预测，至高能延长50%的保养里程。
除此之外，动力系统中的AI还能调动起车轮的扭矩分配。比如在检测到湿滑路面时，车辆可以快速切换到四驱模式，而在过弯的场景下，弯心一侧的车轮还可以轻微制动，实现更顺畅的过弯……
这一套组合拳打下来，就会发现汽车的AI动力管理技术，不仅仅是让车辆更省钱、更高效，而是真正可以赋能于驾驶。
结语
至此，我们也可以下一个结论：V8发动机的消失，除了声音之外确实没什么好怀念的。
当复杂的多模态插混架构，补齐燃油和纯电动力短板；当AI的深度思考能力，为每一次行程做好规划……回过头来看，汽车行业的每一次技术创新，不仅仅是为了获得一流的数据，更是为了实现优质的体验。领克EM-P AI电混2.0，显然就是为体验而来的新技术。