不知道是啥情况，大师兄理工男何小鹏习惯性不按套路出牌，亦或者活动团队提前在方案制定+彩排预演等环节，没有像友商小米团队那样做足功课、事无巨细严谨对待……
过去这几年，小鹏汽车的多场重大新车发布会，屡屡“翻车”，观感效果贼差，活生生办成了大型尴尬/翻车现场。
上个月高调上市的G7，这个月销量喜报上具体销量是多少，只字不提，时过境迁，全新P7恐难再现初代P7的辉煌成绩。
“你误解我的意思了，我说的开快车不是超速”……
没有预售价，一口气请了多位明星艺人上台尬聊，8月6日晚的小鹏全新P7首秀发布会，真的是太尬了。
多位明星串场上台“尴尬”互动
多位明星艺人台上与何小鹏的互动，一看就没有提前彩排好，生疏，生硬，逻辑混乱，看的让人尴尬癌都要患了！
车是好车，发布会咋总整的这么稀乱，小鹏汽车的新车发布会，跟何小鹏亦师亦友的小米雷布斯发布会相比，观感差太多了。
也不知道是啥情况，大师兄理工男何小鹏习惯性不按套路出牌，亦或者活动团队提前在方案制定+彩排预演等环节，没有像友商小米团队那样做足功课、事无巨细严谨对待……
过去这几年，小鹏汽车的多场重大新车发布会，屡屡“翻车”，观感效果贼差，活生生办成了大型尴尬/翻车现场。
众所周知，2022年的SUV旗舰力作——G9，因人为原因惨遭滑铁卢，成为了小鹏汽车由盛转衰的重大分水岭。
其后何小鹏怒气冲天对公司组织架构及高管人事，进行了史无前例的大调整+大清洗！
小鹏汽车创始人何小鹏铁腕动刀高管人事
传统汽车老兵兼“铁娘子”王凤英加盟并操盘之后，车海战术+以价换量的策略，让小鹏汽车在整体销量层面，有了一个立竿见影的“触底反弹”回升效果；
但与之对应巨大的代价是，那些年小鹏汽车通过初代P7+G9前期预热等，好不容易拉升起来的中高端品牌形象，一举又被快速打回了原形。
为了低价走量打造爆款，小鹏M03直接将售价门槛拉低到了10万级的地板价，比BYD的秦L还便宜！
因此被太多网约车司机相中拿去当“出租车”开，小鹏汽车的品牌形象和溢价，可以说被M03这款车伤害的不轻。
没办法，“廉颇老矣”的职业经理人高管王凤英总裁，求胜心切、对内对外急需出成绩以证明自己“尚能饭否”。
与此同时，资本市场也需要更直观清晰的从每个月的销量战报上，看到长期不温不火的小鹏汽车，销量数据及榜单排名前进、前进，再前进！
毕竟属于“新造车运动”的黄金时代已过，留给包括蔚来小鹏理想等新势力在内的机会窗口期，加速收紧。
新老总裁同台只见新人笑不闻旧人哭
再过三五年，大概率八九成以上的新势力新品牌会在淘汰赛中出局，许多曾经在燃油车时代创造过辉煌与奇迹的传统汽车品牌厂商，也没有机会继续留在牌桌上参与新游戏。
所以有不少支持王凤英思路与策略的网友及业内人士直呼，尽管小鹏汽车的品牌形象和溢价被拉低了，但没有王凤英的加入与操盘，小鹏汽车大概率撑不到今天……
王对小鹏汽车有“再造之功”相关论调，一度在网络上甚嚣尘上霸榜词条。
对此，乐逗同学始终持深深乐观+保留意见，因为如果一味拼价格、搞以价换量的话，小鹏汽车的成本控制和规模体量，相较于比亚迪吉利长安奇瑞等老牌主机大厂，没有任何优势与胜算。
说到底，比BYD同级产品定价还要便宜的小鹏M03，不说是纯粹的“赔本赚吆喝”，起码注定难以肩负起让小鹏汽车扭亏为盈的重担，长远来看甚至无异于“饮鸩止渴”。
对此，王凤英或许可以揣着明白装糊涂，但创始人何小鹏不可能不心知肚明，看在眼里急在心里。
王凤英“救活了”小鹏汽车
事实上，迄今为止小鹏子品牌仅有一款M03在售，如今小鹏也明显将更多的精力和资源，重新放在了主品牌G系列、X9、P7家族等主流中高端产品上。
10万甚至15万以内市场，压根就不属于蔚小理，要想突围活命唯有坚定地进行“品牌向上”，找合资品牌、找BBA们要市场。
不过品牌力向下容易向上难。
尤其在过去这几年王凤英的操盘下，小鹏汽车的品牌形象和溢价本来就受到严重损害，如今在主流电动化市场竞争异常惨烈、中高端赛道的竞争也日趋拥挤的情况下，小鹏想要重新走品牌向上之路，难度系数比前几年大太多了。
以今晚重磅首秀的全新P7，也就是换代P7为例。
五年前小鹏初代P7一经亮相可以说惊鸿一瞥、鹤立鸡群，那个时候市面上除了一款来自大洋彼岸的特斯拉model 3，本土厂商包括新势力品牌，基本上都还没有推出P7的直接竞品。
所以哪怕定位25-30万级中高端价位，初代小鹏P7依旧能够一炮打响取得不错的销量成绩。
同G7一样全新P7也有很多第一
后面伴随着同级别同价位的可替代竞品不断增多，比如后来居上的比亚迪汉，再比如去年初上市就一车难求的小米SU7，小鹏P7家族明显战力大打折扣。
即便将价格门槛降到了15万级，依旧难以创造初代P7的成绩。
而且这里面还有很重要的一个点也在于，在初代P7走下坡路之后，P7i、P7+等家族新品，价格越拉越低，无形中将P7这个原本妥妥属于20w+、甚至25万往上走的中高端明星产品的IP，给干死了！
以P7之名搞价格战之实，当网友和消费者习惯了20万以内甚至15万级的P7+后，你纵使告诉大家伙儿，全新换代P7跟P7+完全不是一个东西，但你很难再把价格卖的上去。
这一点，可以参考上个月刚刚高调上市的小鹏G7来佐证。
从35万到40万的G9，再到后面25万级的G9，再到20万级的G6，价格越拉越低，纵使G7号称全球首款L3级AI算力的战略力作，有一堆的“第一/唯一”标签光环，但价格终归上不去。
上个月初，小鹏G7高调上市期待值拉满，上市价格定在了19.58—22.58万元，跟今天这个场景很是相似：鞭炮起码锣鼓喧天全国大小媒体各路博主欢聚一堂，朋友圈社交媒体上一波接一波的官图、小视频营销声浪高涨。
甚至新车上市当晚很快搞一个订单喜报，什么9分钟大定突破10000台……
结果呢，到了这个月处公布销量成绩单的时候，小鹏汽车官方除了强调整体月销量突破36000台大关之外，明星爆款车型紧紧依旧是将月销量破15000台的低价产品M03拎了出来。
至于其它的车型产品，全都不提具体的销量数据，包括上个月新鲜上市寄予厚望号称“爆单”了的小鹏G7。
很显然，看似爆单了，实则还是不温不火甚至“哑火”了。
G7前脚高调上市销量平平，后脚高调来袭的全新P7，据说价格还“便宜不了”，咱们还能打心底里期待它能够像初代P7那样一炮而红吗？
显然很不现实，而且全新P7的前卫造型争议颇大，价格如果不能比特斯拉Model 3、小米SU7拉开足够的差异的话，同G7一样出道即巅峰后续销量平平，将是大概率事件。
小鹏汽车开始迷恋上明星代言
理想兼浪漫主义的何小鹏，遇上了现实兼低价主义的王凤英，小鹏汽车的这场翻身仗，注定艰辛！
拭目以待，祝福好运。