暗访：熟悉的店面 不一样的折扣
这篇文章推送前，笔者把自己当做准车主去北京的几家经销商做了个小规模的现场暗访：
奔驰2025款AMG C43 4MATIC，指导价61.52万元，经过和店里的几番拉锯，销售说如果做分期的话，可以优惠10万元。以为这款车至少能优惠15万元起呢，想多了这是。笔者清楚地记得，2024年中秋前夕，同样一家经销商，热情地说“”2025款C 260L，指导价35.68万元，10月份踏踏实实来，21万元可拿下”。
在建国路上的展厅里，2025款后驱版的特斯拉Model Y，笔者坚持要一个大幅优惠价，工作人员不解地看着我，建议我去买一辆去年的二手车。我转头去了隔壁的星巴克，用一杯咖啡焦糖星冰乐稀释了自己的固执与困惑。在另一家特斯拉门店，销售人员围着Model X转了一圈跟我说：“赶紧买吧，现在合适。7月下旬以后，保不齐还要再加10%消费税。”
7月17日，财政部与国家税务总局突然宣布：超豪华小汽车消费税起征点从130万元直降至90万元（不含增值税），覆盖所有动力类型，包括纯电动和燃料电池车。新政策在7月20日立即执行。
政策执行前的那个周末，去北京的一家保时捷中心看Panamera最便宜的一款2.9T，指导价122.8万元，以往能有10万元左右的优惠，突然因为这个消费税的政策，优惠就聊胜于无了。
要说监管部门也是精明了，店里的销售说：“从2025年7月20日起，精品、配饰和服务等名义收取的价款全部计入计税依据。”这就意味着，车企再也无法通过拆分合同来降低裸车价格进而规避税收。赶在7月20日前买车，一辆150万元的车可节省约30万元税费。
在理想汽车的展厅，销售告诉笔者，指导价为40.983万-43.98万元的理想L9，如果用笔者的宝马3系置换，可以优惠2万元，同时要做分期。一时语塞，笔者当然没有打算买理想的念头，这个决心从少年起就一直笃定。个位数的优惠，更让笔者觉得既不惊喜也不刺激。
自6月以来，在终端销售的店面中可以感受到，综合新能源和燃油车的价格战，比起去年，显得温和了。
价格战稍显温和，国六B成降价节点
在乘联分会每月发布的分析报告中，我们得以窥见，进入到2025年以来，整体降价促销力度开始降低，尤其是3-4月，降价车型数量减少。
2025年1-4月，常规燃油车降价16款，较去年同期减少13款；混合动力燃油车降价3款，较去年同期减少3款；插混车降价13款，较去年同期减少11款；增程车降价5款，较去年同期减少5款；纯电动车降价28款，较去年同期减少24款。
2025年5-6月，降价的车型继续减少：5月明确宣布降价或新车新定价的仅有12款，6月份仅有14款车型降价。2025年6月新能源车的促销幅度降到10.2%中高位，较去年同期增加1.6个点，较上月减少0.8百分点。6月传统燃油车的促销稳定在23.3%的水平，较上月增加0.8个点，较去年同期增加2.1个百分点。燃油车并未退出价格战，显现出燃油车市场的压力仍然保持高位。
此外，国六B排放标准明确自2025年6月30日起，所有车辆必须达到国六b标准才能申请上牌。7月后不达标的车不能上牌。在这个硬指标下，燃油车市场重新加大优惠力度——
本田雅阁的入门款10万元出头；丰田卡罗拉出现史上低价，跌破8万元；一汽-大众和上汽大众旗下的德系燃油车，朗逸便宜4万多元，宝来和速腾在经销商可以谈到降5万元；奥迪A3跌破20万元，大家默认早该如此，现在奥迪A4L也来到了20万元以内的价格区间。进入到7月以来，英菲尼迪QX50、捷豹F-TYPE、奔驰CLS，这些车大有不过了的甩卖态势。宝马7系在各家经销商均降价20多万元，经销商们已经默认是在清仓。
如果你像逛超市一样逛逛今年夏天卖燃油车的经销商，你会发现买车像捡漏一样。
由于价格战的缘故，2024年汽车行业利润率降至4.3%，远低于下游工业企业6%的平均水平。2025年第一季度，行业利润继续下滑至3.9%，挣不到钱赔本赚吆喝，让企业意识到价格战难以持续，这才有终端优惠收紧的趋势。年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施依旧会让新的价格战升级。