眼看着，沃尔沃T8插混系统已经问世十多年了。说实话，T8插混还真没啥毛病，P1+P4的电机布局，再加上前油后电的结构，既避免了P2混动没法同时实现电驱动和充电的问题，也能实现性能与能耗的统一。
但是话又说回来，沃尔沃T8插混从根上来说，仍然是一套油混系统，而且高功率2.0T发动机和8AT变速箱的成本颇高，很难实现市场下沉。打造一套全新的插混系统迫在眉睫，而沃尔沃全新，则基于SMA架构实现了超级混动的“超进化”。
首先来说结构，XC70采用的超级混动系统，实质上就是一套P1+P2+P4混动构型，并且在燃油动力方面匹配一台1.5T发动机和3挡DHT混动专用变速箱。看到这里，你会觉得这套系统非常熟悉，的确，全新XC70的插混技术本质上就是一套混联式混动体系。
在车辆的前轴位置，P1电机和P2电机分别负责发电和驱动，这样以来就可以实现“串联驱动”、“并联驱动”和“发动机直驱”三种模式。而在车辆后轴位置，一颗单独的P4驱动电机，则相当于XC70的“动力密码”。
在1.5T发动机、P2电机、P4电机同时驱动车辆的时候，其零百加速时间仅需5秒左右。另外，在车辆处于馈电状态时，车辆自身也可以根据实际情况来选择发动机直驱或串联驱动模式。在高速巡航工况下，1.5T发动机与3挡变速箱直接驱动车辆，降低高速油耗；而在城区内，发动机则只发电，车辆由电机驱动，在低速工况也能确保低油耗。
由此来看，XC70这款车也算是做到了真正的高效与可靠。根据官方的数据显示，XC70在亏电情况下，百公里油耗仅为6.55L，如果是没有P4电机的两驱版车型，其亏电油耗更是低至5.85L/100Km。
在实现高效驱动后，沃尔沃也希望这套超级混动系统更加地可靠。依托沃尔沃成熟的研发与制造体系，XC70的超级混动系统，经历了从零下37度到零上49度的极限环境测试，在冬测与夏测时，远超行业平均水准的考验，确保了XC70在极端气候条件下的稳定性与可靠性。
其实除了插混系统外，全新XC70还有不少值得我们期待的产品力。比如在设计维度，新车延续了北欧简约风格，其标志性的雷神之锤大灯设计与简约线条，让北欧式豪华仍然充满诱惑力。
而在车身内部，全新XC70由于定位高于XC60，所以它的空间更大、车内也更具豪华感。不过在此基础上，全新XC70的智能升级更是重点。新车的车机系统实现了重构，除了屏幕更大外，它还基于用户需求，打造出了多场景智能座舱体验。
例如通过AI大模型，全新XC70可以化身旅程私人助手，以通人性的交互体验为用户提供更全面的服务。而在辅助驾驶系统方面，新车也将搭载沃尔沃新一代NPA智能领航辅助系统。这套系统可以在0-150km/h的速域范围内实现上下匝道、弯道调速、避让大货车、超越慢车等功能，让沃尔沃辅助驾驶更安全也更便利。
结语：
不难看出，从插混系统的重构再到辅助驾驶系统的全面升级，全新XC70成为了沃尔沃车型全面换代的一大标志。在传统豪华品牌内，沃尔沃是第一个针对量产车混动系统和智能系统进行大手笔革新的车企，而全新XC70的表现也确实不会让人失望。不难预测，在全新XC70上市之后，沃尔沃将凭借着新一代车型穿越周期，迎来新的繁荣。