自3月5日比亚迪发布闪充以来，3个月的时间，闪充站的总量已经超过了6100座，而且每天还在增加，我们常去的商圈、跑高速常去歇脚的服务区，很多都已经有闪充站了。
9分钟充饱、不断增加的闪充站、越来越低的闪充车型门槛，都让大家对纯电车的续航焦虑大大减弱，而且电动车使用成本低、几乎不用保养，“闪充闭环”的杀伤力可见一斑。
而比亚迪对闪充的布局，“野心”似乎更大……
6月3日，比亚迪与中石化在北京签署了战略合作框架协议，其中提到了很多双方在资源共享、生态共建方面的意向和愿景，比亚迪董事长王传福亲自到场，可见这次合作的规格还是相当高的。
可能大家更加感兴趣的一个点，就是比亚迪闪充站要开进中石化加油站了，这是一个基本思路，也就是说，在不远的将来，我们开车经过中石化的加油站，很可能就能看到那个绿色的T型充电桩了。
实际上，这样的合作，显然是双赢的存在，因为中石化是国内最早布局站内充电的石化企业之一，也可以认为是积极转型，而比亚迪闪充进驻中石化加油站，可以有效利用场地资源和高速服务区站点，实现迅速且合理的桩站布局。
那么现在的问题就来了！
车主怎么看？
对于闪充车主们来说，如果双方合作迅速推进，体验就只有一个，那就是爽麻了！原因很简单，中石化站点布局非常多、非常密，如果站站都有闪充桩，长途、短途、高速，补能就完全没有问题了。
而对于油车车主们来说，场面可能就有点尴尬！因为很多加油站也是要排队的，油车车主排队的时间，闪充车型满电开走了，而且看看油价水平，再想想人家第一年免费充，这心理落差也太大了吧。
比亚迪这么干，是不是故意气人家油车车主的？
实际上，我们认为这样的布局，对于闪充车型的铺开，意义很大，原因前面已经说了，而另一个方面，让很多油车车主看到闪充的优势，也能引导大家转向购买闪充车型。
一边尽可能让闪充车型充电更方便，一边给闪充车型带来客户，比亚迪这步棋走得还是溜啊。
在过去一段时间，其实很多人已经感受到了“闪充闭环”的能力，我们也参与了闪充车型的上千公里测试，9分钟充饱的实力，让驾驶电动车的过程中，像开油车一样，没有焦虑感，因为你知道，到地方就能充电，充电非常快。
所以其实对于比亚迪而言，和中石化这样的场站巨头合作，对闪充站的铺开意义重大！
同时，中石化作为能源巨头，消费者群体数量也异常庞大，在中石化加油站天天做“闪充演示”，想想都刺激，毕竟很多油车车主，对9分钟充饱和一年闪充权益，还没有多少具体的概念。