度过2026的“开局不利”之后，有大量消费者持币观望的国内车市能否在5月迎来拐点？
结合乘联会日前发布的最新数据和部分主流车企销量来看：5月的市场走势已出现“回暖”迹象，但整体情况仍不容乐观。其中，最明显的趋势就是各大车企出口销量同比飙升、占比持续扩大——在力证海外市场向好之同时，也意味着国内市场的“能量”或许有所弱化。
5月销量止跌回暖？
油价居高不下、新能源车辆购置税减半政策实施，再加上前两年市场的“透支”消费等因素综合在一起，势必对2026年的车市产生一定影响。
经过前期的低迷行情后，5月的车市走势有所改变。首先，乘联会最新数据显示：当月全国乘用车市场零售量约为154.5万辆，同比下降20%，环比增长11.71%，较4月总算是小有进步。
再看部分主流车企发布的销量数据，5月均有不同程度的环比增长。比如，比亚迪5月销量超38.3万辆，环比增长19%；上汽集团5月销量超34.9万辆，环比增长6.4%；吉利汽车5月销量23.8万辆，环比增长1.3%。
此外，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示：5月，经销商库存预警指数为57.9%，环比回落4.2个百分点。渠道“去库存”提速，也从侧面印证了终端销量“回暖”的表现。
海外销量占比新高
卷不动国内市场，索性开拓更有发展前景的海外市场——可以说，这是中国车企“当下的一个必然选择。从部分主流车企发布的5月数据来看，其出口销量占比越来越高，甚至已成为它们摆脱“内卷”困局的制胜“法宝”。
从5月数据来看，奇瑞汽车出口销量为18.1万辆，同比增长80.5%；比亚迪出口销量超16万辆，同比增长80.7%；上汽集团出口销量13万辆，同比增长32.5%；吉利汽车出口销量为8.5万辆，同比增长184%；长安汽车出口销量7.07万辆，同比增长38%；长城汽车出口销量为5万辆，同比增长46.75%。
作为“出口大户”，奇瑞汽车今年继续发挥其全球化优势，并跳过“内卷”严重、盈利缩水的国内市场，将重心投向“大有可为”的海外市场。目前，其出口销量占比已达73%，足以证明路走对了？
当然，海外出口销量飙升，一方面意味着车企加快了海外布局步伐，另一方面或许也反衬出国内市场环境的“恶劣”。不过，伴随着海外市场扩容，车企之间的竞争今后也可能从国内转移到国外——到那时，可别出现类似当年摩托车行业“劣币驱逐良币”的“骚操作”。
“新势力”销量门槛稳了
据乘联分会预测：5月国内新能源乘用车零售量预计达97.4万辆，环比增长15%，新能源汽车市场渗透率将攀升至63%——虽然这一数字持续走高对燃油车并不友好，但对“新势力”而言无疑却是好消息。
相关数据显示：零跑汽车5月交付量超8.1万辆、蔚来公司交付量超3.7万辆、理想汽车交付量超3.3万辆、小鹏汽车交付量超3.2万辆、小米汽车交付量超3万辆。
显而易见，“3万辆”已成为“新势力”车企的销量门槛。再对比某些传统车企旗下的高端新能源品牌目前还迟迟难以站上1万辆“生死线”，又该如何评判？
度过艰难的起步阶段，再经历“大浪淘沙”，当下的主流“新势力”车企已形成丰富的产品矩阵，其品牌号召力与市场影响力也与日俱增；同时，稳定的销量表现或许也意味着它们在残酷的市场竞争中已经“活”了下来。
五一“黄金周”的客流、各地车展举行、多款新车开启交付，让5月的市场销量从低谷开始反弹。
不过，市场终究不相信“眼泪”。当前的行业走势，并不能说明“内卷”已得到缓解，而是可能转向了一个更为极端的方向。在车企总销量未明显提升的情况下，海外销量占比大幅增加只能进一步衬托出国内订单的减少。看来，在打造“健康市场大环境”的路上，各家车企还有很多工作需要去做。