2020年4月，凯迪拉克CT4以“入门级豪华后驱轿车”的姿态登陆中国市场，彼时凭借后轮驱动布局、2.0升涡轮增压发动机与8速自动变速箱的配置组合，迅速在二线豪华品牌细分市场打开局面。上市当年，CT4在中国市场录得16,614辆的全年销量。六年之后，这款曾被视为宝马3系与奥迪A4有力竞品的车型，正走向生命周期的终点。
销量数据清晰地勾勒出CT4在中国市场的衰退轨迹。2021年，CT4年销量降至14,809辆；2022年进一步下滑至10,889辆；2023年跌至7,358辆。进入2024年，销量大幅萎缩，全年仅售出1,519辆。2025年，CT4在中国市场全年销量为16辆。月度数据更为直观——车主指南平台统计显示，2025年1月与2月各售出3辆，3月为0辆，4月为5辆，5月为1辆，6月至7月连续挂零，8月售出1辆，9月再度挂零，10月售出1辆，11月挂零，12月售出1辆。截至2026年2月，前两个月累计销量为2辆。
终端售价的下探并未扭转销量颓势。CT4官方指导价区间为21.97万至25.97万元，2025年以来多地经销商报价降至16.97万至20.97万元，与大众迈腾、本田雅阁等合资中型轿车形成价格重叠，但市场反应依旧冷淡。
CT4的滑落并非孤立现象。乘联会数据显示，凯迪拉克2025年全年零售销量超10.08万辆，较2024年的11.38万辆下滑11.46%，而品牌在中国市场的销量巅峰为2021年的23.3万辆。2026年4月，凯迪拉克品牌销量为6,805辆，主力车型XT5与CT5分别售出3,429辆和2,195辆，其余车型月销均未超过200辆，CT6当月售出152辆。
停产计划已在厂商层面获得确认。凯迪拉克全球副总裁约翰·罗斯此前公开表示，现款CT4将于2026年6月在海外正式停产，CT5也将在同年年底前终止生产，两款车型均仅更新至2026款后结束产品周期。这一安排覆盖全球市场，包括中国。凯迪拉克已确认CT4暂无直接继任车型，而CT5则将推出第二代燃油版本，由密歇根州兰辛大河工厂生产。据Carscoops报道，通用汽车密歇根州兰辛大河工厂将于2026年6月25日正式结束CT4的全球生产。
从2020年的破万级年销量，到2026年初的月销个位数，凯迪拉克CT4走过了一条从“入门豪华标杆”到“退市边缘”的完整生命周期。在国内细分市场竞争加剧、新能源车型渗透率持续攀升的背景下，CT4的市场空间逐年收窄。随着6月停产的临近，这款诞生于2019年的后驱轿车即将正式退出历史舞台