领克10这次真正能打的，不是全系，而是两款车。一款是19.19万元的816超长续航Ultra，一款是23.59万元的领克10+四驱竞速版。
如果只看发布会话术，领克10的对手似乎是铂智7、小鹏P7+。但真放到市场里，它的刀口其实没砍向这两台车。
普通版领克10最有杀伤力的地方，不是设计，也不是智能座舱，而是19.19万元给到816km CLTC续航。这个数字放在20万以内纯电轿车里，几乎就是一张“免谈牌”。
现在很多车都在讲智能、讲舒适、讲情绪价值，但用户掏钱时，最先算的还是续航账。701km够用，816km才有冲击力。
尤其是在19万元价位，很多纯电轿车还在围绕600多公里做文章，领克10直接把续航拉到800公里以上，相当于把中大型纯电轿车的门槛又往下砸了一截。
这比所谓运动套件更容易打动普通用户。因为多数人买纯电车，并不是天天去跑山，也不是天天红绿灯弹射，而是希望少充几次电，多一点安全感。
所以领克10普通版真正的王牌，是那台816超长续航Ultra。它不像性能版那么吸睛，但它是最容易走量的版本。
至于领克10+，它的意义更直接：拆小米SU7的家。23.59万元，四驱，3.2秒破百，680千瓦峰值功率，913牛·米扭矩，再加上米其林PS EV轮胎、Brembo刹车盘、四活塞卡钳和主动扰流板，这套东西已经不是普通家用车逻辑，而是性能车逻辑。
问题在于，它的价格还没有到性能车区间。小米SU7最强的地方，是造型、流量、品牌情绪和年轻人的想象力。但落到同价位硬参数上，领克10+明显更狠。
在领克10+面前，小米SU7能拿出来继续压人的，反而不是性能，而是情怀和造型。这就是领克10这次最有意思的地方。
官方把它放在铂智7和小鹏P7+旁边，是在讲中大型纯电轿车竞争；但市场会把它和小米SU7放在一起比较，因为价格、性能、用户心智都撞上了。
领克10的普通版，用19.19万元的816km续航去打实用派。领克10+，用23.59万元的四驱性能去打情绪派。一个负责让用户觉得划算，一个负责让用户觉得小米SU7不再神秘。