5月21日，第十二届成都国际汽车零配件及售后服务展览会开幕式暨中国汽车生态合作伙伴会议在成都世纪城新国际会展中心举行。本届大以“领势2026：势在必行，领先一步”为主题，聚焦“汽车改装产业供应链”和“汽车整车&配件产业出海”两个当下的热门主题，汇聚行业精英、共话产业未来，为西南汽车产业高质量发展注入强劲动能。
在“中国汽车生态与未来十年的发展机遇”巅峰对话环节，汽车行家创始人麦迦携手德国巴伐利亚州中国代表处华西和华南地区代表郑兰蕊、凯翼国际贸易有限公司副总经理龚节珂、奇瑞速美达安徽闪羿科技总经理潘蕾、一汽捷达改装业务负责人喻立、运良汽车副总裁王学虎等企业嘉宾，围绕汽车改装生态构建与配套企业筛选、中国品牌海外认知差异与突破、全产业链出海生态联盟共建等关键问题展开深入研讨。
对话嘉宾一致认为，中国汽车改装产业出海正从单一产品输出，转向设计、技术、标准、服务、品牌的系统性输出。行业需树立标准化、合规化发展理念，筛选具备专业资质、过硬品控、适配海外需求的优质改装配套企业，以规范标准筑牢产业出海根基。企业需立足海外本地化法规、用车场景与审美需求，进一步优化产品设计与功能配置，依托本地化适配与优质服务，实现品牌突破。
以下为演讲实录（汽车行家根据录音整理）：
汽车行家创始人麦迦
嘉宾主持麦迦：刚才精彩的主题演讲暂时告一段落，但关于行业的思考远未停止。接下来将进入本次会议的思想交锋时刻——“巅峰对话”环节。让我们有请对话嘉宾：
- 德国巴伐利亚州中国代表处华西和华南地区代表 郑兰蕊女士
- 凯翼国际贸易有限公司副总经理 龚节珂先生
- 奇瑞速美达安徽闪羿科技总经理 潘蕾先生
- 一汽捷达改装业务负责人 喻立先生
- 运良汽车副总裁 王学虎先生请各位嘉宾上台入座。
我先请郑兰蕊女士代表巴伐利亚州谈一谈对中国汽车工业的看法，我也知道我们可能引进了不少中国企业。请问，对于想入驻的中国企业，巴伐利亚州有什么样的标准和要求？
德国巴伐利亚州中国代表处华西和华南地区代表 郑兰蕊
郑兰蕊：我们是德国巴伐利亚州政府在华设立的官方代表处，既支持巴伐利亚州企业到中国投资、开展合作，也支持中国投资者去巴伐利亚州投资落户。讲到与中国合作的渊源，我们历史比较悠久。自1975年时任州长斯特劳斯访华以来，我们一直对华开展着非常务实且友好的合作。去年，中国是巴伐利亚州全球最大的贸易合作伙伴。因此，巴伐利亚州高度重视中国市场和中国企业，我们持全面开放的态度。
汽车行业对于巴伐利亚州来说是支柱行业之一。德国的BBA——宝马、奥迪的总部都位于巴伐利亚州。除了整车厂，我们还有商用车、乘用车市场，曼恩的总部也在巴伐利亚州。此外，在整个汽车上下游产业链上，我们有超过1100家本土厂商，因此巴伐利亚州可以称得上是欧洲汽车工业的高地。
讲到中国汽车工业走向欧洲，我们首先对中国汽车工业近年来在电动化和智能化上展现的强大创新能力以及产业链协同优势高度赞赏，并持全面开放的态度。数据上，目前巴伐利亚州共有超过500家中国投资者，其中汽车行业占了不少。整车厂方面，已有超过10家中国汽车品牌，例如造车新势力的蔚来、小鹏、理想，川渝片区的长安阿维塔，以及小米、零跑等，它们都把欧洲研发中心、设计中心落户在巴伐利亚州。除了整车厂，还有很多零配件厂商，如电池领域的宁德时代、亿纬锂能等企业，也将研发中心设在了巴伐利亚州。
麦迦：那么，巴伐利亚州吸引中国企业的原因是什么？或者说有什么具体政策？
郑兰蕊：在巴伐利亚州政府层面，我们的州长和副州长多次公开表态：巴伐利亚州坚决反对欧洲或欧盟为中国汽车工业在欧洲的发展设置任何限制条件。我们认为，合作从来不是零和博弈，而是双方的深度交融。宝马、奥迪在中国市场深耕多年并颇为受益，这对德方和中国政府都是如此。州政府认为，对中国汽车工业进入欧洲、德国、巴伐利亚州，也应秉持高度开放、深度融合的态度。对于汽车行业本身，无论是整车、零配件还是售后服务，我们都高度开放。州政府为中国企业赴巴伐利亚州投资落户提供免费、一站式且保密的服务。
麦迦：刚才奇瑞纵横讲了他们的改装生态。我知道奇瑞专门有一个生态公司。请介绍一下奇瑞的生态公司是什么样的架构？为什么要做这样的公司？目的是什么？
奇瑞速美达安徽闪羿科技总经理 潘蕾
潘蕾：我是来自奇瑞速美达的潘蕾。奇瑞速美达是奇瑞生态的官方组织，我们拥有官方生态品牌“瑞享生活”，致力于打造人、车、生活的全价值生态。目前重点聚焦于人-车-家的生态圈构建，包括人车互联、车家互联、车车互联。速美达体系直面国内和海外经销商，为用户提供官方精品及各类生态产品。
闪羿科技是去年年底成立的，是速美达旗下专注于改装生态的公司。我们更多聚焦于为用户提供全场景定制，包括官方车型的定制。由于刚刚成立，目前还在筹建阶段，研发总部和生产基地正在建设中，相信不久将正式公布，下半年也会有产品发布，敬请期待。
麦迦：我之前邀请潘总时，他说改装标准不太成熟，所以婉拒了演讲。这次正好有机会问一下：奇瑞在寻求汽车改装合作方面有什么标准和要求？能否透露一下？
潘蕾：我们基于用户全价值链、全场景的定制，对合作伙伴（包括供应商、服务商）主要有三方面需求：
第一，场景的创新定义能力。我们定义的场景创新不是简单的零部件堆砌和叠加。合作伙伴需要懂场景，甚至与用户深度共创。不是被动地接受甲乙方关系（我们给图纸、他们交付产品），而是要和我们一起参与用户调研和产品定义。
第二，规划与体系能力。包括从材料到环保、到认证，还包括知识产权、系统安全以及欧盟的GDPR等。我们对合作伙伴有同样要求。对主机厂改装来说，这不是简单的要求，而是我们承担社会责任的底线。
第三，敏捷的创新和响应能力。汽车后市场和改装行业迭代升级非常快，甚至比前装更快。我们也在寻找跨行业甚至前瞻性的合作伙伴，帮助他们与我们共同创新场景，提供满足用户的产品和解决方案。
麦迦：欢迎潘总下午参与我们的闭门会。喻立总代表一汽捷达，请介绍一下捷达与改装合作商合作中的问题或困惑，以及目前的改装生态。
一汽捷达改装业务负责人 喻立
喻立：感谢麦老师邀请。捷达品牌目前将“好生态”建设纳入核心战略方向，改装生态是其中的重要组成部分。我们专门成立了定制化改装中心来服务整个改装生态圈的建设。
在生态圈建设过程中，我们与上下游合作伙伴的关系，不是简单的买卖关系，而是视为一起通过开放共赢方式开拓市场的核心伙伴关系。例如，在与改装服务厂合作时，我们会利用捷达三十多年沉淀的体系能力、生产制造能力进行赋能，帮助他们生产高品质的产品——不仅功能好，更看重品质质量，给消费者带来可靠承诺和保障。
同时，我们也发现一些问题。主机厂的前装标准非常严苛，有很多耐久实验标准。我们正在积极探索，在改装产品打造过程中采取分级分类的管控标准。在核心不影响用户安全和功能体验的前提下，将改装产品进行分级分类管理，以更快的速度、更好的产品功能来满足客户需求。
麦迦：下午喻总还有一个分享，想做捷达改装授权的观众可以参加下午的会。学虎总，最近两年运良一直在和主机厂合作。从您的角度，对促进服务商和主机厂改装部门的合作有什么建议或愿意分享的问题？
运良汽车副总裁 王学虎
王学虎：大家好，我是运良越野的王学虎。运良越野这几年与主机厂做了前装共创，也做了后装生态用品。
关于前装共创，我认为很重要的一点是选对产品。对运良和主机厂都很重要：这个产品适不适合做前装改装？有没有市场？将来怎么打、怎么玩、怎么宣传？这是我们的真实建议和经历。
关于后装生态，不瞒各位，我平均每个月能收到2次国内主机厂联系我做产品，但一年能落地的项目没几个。问题出在哪里？我认为主机厂做改装生态产品，产品的内部定位一定要想清楚。它不是前装产品，不需要做前装产品的严苛认证（否则复杂且落不了地）；但它又不是原来主机厂传统做精品的逻辑（以前精品是卖香氛、铰链、头枕或包）。改装产品已经到了真正改车外观甚至性能的程度。这个产品如何定义引入标准？哪个部门做引入？哪个部门做采购、质量认可、放行？在很多主机厂，这是责任的真空带，导致很多生态产品——上边大老板很着急，中层领导一头雾水，下边人不知道怎么干，最后忙了半天没结果，问题也找不到。
我的建议是：主机厂无论是前装还是后装，把这个产品的内部定义和权责划分想明白了，就容易落地。这是我的一点经历。
麦迦：我很喜欢学虎总讲真话。龚总，凯翼目前在海外业务层面是否涉及汽车改装和生态？凯翼汽车在出口合作方面有什么要求？
凯翼国际贸易有限公司副总经理 龚节珂
龚节珂：凯翼目前海外布局了57个国家，拥有500个4S店。去年增速超过200%。我们是四川省内具备完整资质（新能源、燃油全类资质）的整车企业。在协会、贸促会及各地政府支持下，发展迅速。
麦迦：主要哪些国家和地区？
龚节珂：东南亚、非洲、南美、中东、中亚等市场。我们出海分为三种类型：海外代理商（贸易合作伙伴）；在海外建立自己的KD工厂（与供应链、金融协同出海）——KD工厂建在东南亚部分市场；在海外与当地整车企业进行供应链输出。
关于海外改装和生态，我们处于刚起步阶段。从生态维度：
- 改装车方面，有售前改装和售后改装。目前我们在做后装，同时启动前装，今年基本会建成前装工厂（工厂内部下线后直接进入二次改装车间）。
- 随着中国新能源出海（三电技术领先），我们在充电桩、充电枪、电池海外售后和质保等方面协同出海。
- 海外露营和户外经济非常发达。新能源汽车可以放电，适合户外作业场景，如冰箱、烹饪、帐篷、露营、灯具等。我们正在开发这些生态产品。
麦迦：郑女士，从您的角度，目前海外用户对中国品牌的认知如何？中国汽车在设计风格和功能本地化上该如何寻求突破？
郑兰蕊：第一个问题：我前两个月回慕尼黑，与当地朋友交流。中国品牌在当地从陌生到观望到体验到认可，目前大概处于观望到体验之间，或体验到认可之间。有专家说“不仅要走出去，还要走进去”，非常形象。
德国市场有两个特点：安全性和耐久性：当地消费者一辆家用车开二三十万甚至五十万公里很常见，常说“宝马车开了20万公里才出磨合期”。品牌认知需要时间和经验积累口碑，中国车企需要耐心。不限速高速公路：时速200公里是可能的。中国车企主打电动化和智能化，智驾系统在不限速路段（如150km/h以上）的稳定性如何体现和证明？这是需要回答的问题。
第二个问题（改装）：目前我们接触改装不多，但有个有趣的例子：一家中国电动摩托车品牌即将落户巴伐利亚，亮点是后期可大量针对用户需求自行改装。另外，商用车前装领域也有中企合作。建议改装企业出海欧洲时，一开始就要想好战略定位——从前装还是后装入手。
麦迦：关于改装如何形成良性互利共赢的生态，以及中国汽车改装未来的方向，请各位嘉宾继续分享。
龚节珂：改装生态出海，海外的售后和质保非常重要。前几年平行出口或二手车不带售后质保，对中国品牌有影响。
参考美国70年代石油危机后，日系车崛起，同时户外经济渗透率从20%升至现在58%。海外户外和露营经济发展，推动了SUV和改装生态。现在东南亚、南美、非洲、中东的户外经济也在快速兴起。中国SUV做得好，能很好地满足海外家庭用户周末户外活动的需求，改装生态的延展空间很大。未来3-5年会有快速发展。
潘蕾：我们与合作伙伴不是甲乙方关系，而是生态合作伙伴。奇瑞每年举办生态合作伙伴大会，定义11个生态场景（包括宠物场景等）。主机厂可为合作伙伴带来三方面便利：
- 物流：已在多个国内节点城市及迪拜设立中心仓和海外仓（现有1万多个产品），未来将在欧洲、南美建仓，帮助生态产品快速出海。
- 认证：在新车上市做公告时，可一并拓展轮毂等改装件的公告。
- 质量：建立符合生态场景的质量体系。目前聚焦户外场景、运动赛事场景、城市通勤个性化场景等，帮用户降本，帮供应商扩大销售份额。
喻立：如何让改装生态规模做大做强？除了传统越野、露营等热门场景，更应挖掘细分场景（如B端市场等），以共创开放精神满足不同细分领域用户的需求。捷达从今年开始将陆续推出多款新能源产品，面向年轻用户。我们正在前端挖掘场景，在商品定义阶段预埋适量接口，以快速满足不同细分市场的功能需求。
王学虎：改装产品生态化，一要选对产品类别，二要考虑谁来改装、谁来安装。我将国内渠道总结为三类：
- 官方：主机厂带着国内外经销商做技术执行。
- 半官方：如坦克团、炮火联盟等圈层做改装落地。
- 民间自发：改装企业自主针对具体车型做改装。
中国汽车出海，不缺产品（坦克、奇瑞、比亚迪等已出口），但缺国外改装落地能力。应通过官方、半官方、民间自发三种力量融合，才能真正形成生态。
麦迦：中国汽车内卷和走出去的原因，一是产能供大于求，二是产品同质化严重，需要差异化产品激发消费需求。年轻世代更追逐个性化标签。德国汽车改装协会联合车企出台了严格标准，每个改装件有标准码，保障安全和质量。这也是协会正在推进的方向——希望改装合法化后能有认证码。我们的会议目标是帮助主机厂与供应商伙伴对接。下午有十家主机厂的内部分享会，欢迎更多伙伴参加，开诚布公地谈需求，我们尽量撮合合作。再次感谢各位嘉宾的睿智见解。