银河星耀7上市后出现新鲜声音：“奔驰正统在吉利”。倒不是因为杭州湾持有戴姆勒9.69%股份，主要是AMG GT设计再次冲击传统车迷审美，上次这样的舆论口碑还是王家卫拍《摆渡人》，只是车圈博主争先恐后扮演王传君。
我无意用“黄色反差感太强”“致敬P40战机”之类理由帮AMG挽尊，AMG GT四门版全球销量稳定5000台左右，对只需要动手指敲键盘的路人而言，去指点小众人群需求没有意义，毕竟外界对奔驰EQ评价一直不如燃油车，AMG GT四门版的颠覆设计也在预期中，至于实车是否像GLC EV口碑逆袭，也要等量产后才有资格深入批判。
抛开设计争议，AMG GT四门版让飞升的中国汽车行业发现，欧洲贫瘠的新能源土地也开出花。
24小时能跑5479km的AMG GT XX概念车落地，便成AMG GT四门版。它是首款搭载轴向磁通电机的量产车，驾仕派深度分析过YASA提供的三明治圆盘结构电机，AMG GT四门版装载三台，前电机厚度9cm，两个后电机厚度8cm，其中GT 63弹射起步峰值功率达到860kW，0-100km/h仅2.1秒，0-200km/h也只要6.4秒，极速超过300km/h，双回路散热辅助下，它可以长时间输出满额功率。GT 55最大功率也有600kW，同时这套硬件预留了1000kW功率的拓展能力，媲美顶级超跑。有趣的是AMG GT四门版不但精准复制V8声浪，还模拟出燃油版的换挡顿挫，让车主切换座驾没有违和感。
AMG GT四门版采用铝、钢和纤维复合材料混用的白车身，兼具高刚性和轻量化，CTP电池结构也为整车碰撞设计提供辅助，在底盘搭载集成式冷却模块的情况下，离地间隙比燃油版还低4cm，进一步降低重心。
CTP的2660颗圆柱电池，单体电芯能量密度超298Wh/kg，铝制外壳、全极耳结构、专属配方和冷却油路，能兼顾瞬时功率、稳定输出，AMG GT四门版充电峰值功率达600kW，10-80%补能仅11分钟。
当然，驾驶依然是AMG GT四门版的优先项。它标配的电控空气悬架有8.2升气罐，和车速联动三级调节车身高度，减震压缩、回弹阻尼可调的互联结构代替防倾杆，可以抑制侧倾和提升舒适，前后多连杆结构则大量采用锻造铝材料降低簧下质量，与双向最大6°的后轮转向、4MATIC+四驱系统、电控转向和前碳陶、后钢制制动系统一起，提升AMG GT四门版的驾控体验。
空气动力学设计是AMG GT四门版的绝学，除了自适应尾翼、气流控制前脸，可以自动下沉的车底文丘里气流套件更是利用负压效应，让它在赛道上成为地效赛车。
奔驰拿出的王炸绝对值得国内车企掰开学习，如果这些技术能下放，欧洲新能源依然是需要正视的对手。