在过去几年时间里，有很多小伙伴一直在传导一种思维，那就是等到燃油车被淘汰之后，新能源汽车各项费用就上来了，简单来说，就是资本利用价格和产品优势，让新能源汽车挤掉燃油车之后，就要开始收割韭菜了……
对于这种论调，我们一直都持反对态度，因为新能源汽车是大战略、大趋势，相关层面很难允许这种情况的发生。所以最近几年时间，国内新能源汽车的购买门槛一直在下降，就连充电费用，在很多地方，也都是在竞争中持续下降的态势。
不过4月份之后，情况就发生了非常明显的变化，简单来说，就是燃油车和新能源汽车的市场地位突然就发生了快速偏转。首先是销量，包括BBA、大众、本田等合资品牌和豪华品牌，燃油车销量都呈现出了非常明显的下滑态势，就拿BBA来说，4月份没有一款车销量过万，这是至少10年以来，在正常月份，从来没有出现的情况。
而且销量下降的大背景，还是很多燃油车从厂端（指导价）到终端的价格下降。之前乘联分会的数据显示，4月份之后，国内燃油乘用车的价格下降幅度平均为17%，其中多款车型的降价幅度超过了30%，整体降价幅度非常大。燃油车整体降价幅度这么大，合资品牌销量还大幅度下滑，可见燃油车的处境有多么艰难，可以说大势已去了。
与此同时，从4月份到现在，多个新能源汽车品牌或者产品，要么提高了指导价，要么压缩了权益。
比如比亚迪天神之眼B的选装价格，从9900元上涨到12000元；小米SU7新款车型全系上涨4000元；奇瑞星途ET5部分车型指导价上涨5000元，长安启源 Q07部分车型上涨3000元。鸿蒙智行、乐道、、小鹏、阿维塔、智己、零跑等多个品牌，回收了部分权益或者金融优惠，整体而言，相比于之前，消费者需要的总体花费就要更多了。
那么在这种大背景下，很多小伙伴就会产生一种错觉，燃油车的大败局刚刚成型，这些新能源车企就迫不及待地开始收割韭菜了，但真的是这样吗？
显然不是这样的，上面这些涨价的车型或者缩减权益的车企，本质上都是因为承受不了零部件价格上涨的成本压力。比如比亚迪、星途、启源，存储元件的价格飞涨，已经让车企们感受到了非常大的成本压力，尤其是比亚迪天神之眼B，选装量非常大，原来的价格会快速稀释新车的平均利润，所以被迫涨价了。而像小米、鸿蒙智行等品牌部分车型指导价提高是事实，但是给出的配置和新的功能更多，整体体验更好，从性价比的角度来说，甚至还是在降价。
所以本质上来说，燃油车的价格和销量同时下降，本质上就是被新能源汽车逼到了墙角，而燃油车的相关技术，也已经走到了瓶颈期，没有快速提升的可能性。那么燃油车和新能源汽车的产品力差异只会越来越大，而新能源汽车之前被诟病，或者被燃油车当挡箭牌的那些短板，现在已经不是问题了。
比如充电速度和续航，现在的电动车，不仅续航越来越长，像比亚迪的闪充、理想的5C超充，充电速度都非常快，而且稳定可靠，基本上让纯电车告别了需要焦虑。而随着油价上涨，燃油车的劣势被进一步放大，这可能就是压垮骆驼的最后一根稻草。
所以本质上来说，新能源车企并没有开始割韭菜，依然保持了强势的进击态势，而燃油车的颓势，在各种负面因素的叠加之下，却变得越来越明显了。