作为一名深耕汽车行业多年的博主，我见证了日系车从巅峰到调整的完整周期。
2026年5月，广汽本田交出了一份堪称灾难的成绩单：4月销量仅5100辆，同比暴跌72.42%。是的，这是批发销量，不是零售销量，但是零售销量是多少呢？8384辆，而东风本田同期销量为14151辆，也就是说，南北本田合资汽车产品零售销量总计为22535辆。
我希望提醒大家的一点就是，批发销量比零售销量低，本身就说明了很多问题，具体的就不展开了。
放在五年前，你敢跟人说本田在华只能卖2万多台，那很多人可能觉得你疯了，因为那时候的本田，一款热销车型，都能卖个2万台。2020年本田在华卖了162.7万辆，广汽本田单家突破80万辆，东风本田冲到82万辆，雅阁、CR-V、皓影、思域、冠道,每一款都是月销两万级的印钞机。
日产比本田处境稍好，5月13日，日产汽车中国区发布的产销数据显示，公司4月乘用车和轻型商用车共销售32051辆，同比下降30.77%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量27574辆；轻型商用车（郑州日产）销量4477辆。2025年日产在华销量为65.3万辆，已经连续第七年下滑，相比巅峰期156.4万辆，跌了近六成。
但是，从销量结构来看，日产要更健康，日产的几台新能源汽车NX8、N6和N7，都具备很强的性价比，在4月份的销量之中，这几款车分别在日产的销量之中排名第4、5和7名，加起来贡献了5000多台的销量，虽然不能和热门的新能源汽车相比，但是，也让人看到了日产新能源转型的希望。
丰田是日系三强里唯一还能笑出来的，4月销量142600辆，同比增长20%；2025全年在华的销量超过178万辆。放眼所有在华跨国车企，它仍然是那个最能打的存在。这足以证明几件事情：
第一点，作为日系品牌的老大哥，丰田品牌的号召力，在中国还是要强于其他日系品牌，从丰田的油车销量就能看出来。“开不坏的丰田”口号深入人心，丰田出色色稳定性，对于很多中国消费者来说，依然是买车时候的重要参考。
第二点，丰田的混动技术战略定力与产品布局务实性，成为其在车市变革中稳住基本盘的核心底气。丰田的双擎技术，即使在新能源时代，依然有其技术价值。
第三点，即使是下滑周期，马太效应依然存在，面对新能源浪潮，丰田汽车反应最快，转型最彻底，中国首席工程师制度、泊车自燃衰减三兜底，也体现了丰田的底气和自信。
日系车在中国市场最辉煌的时候，丰田本田日产统称为日系三强，它们在中国市场都有着各自的高光时刻，但是，在下滑阶段，才能看出它们的差距来。去年，丰田在中国市场依然卖出了178万辆，而日产和本田，都已经跌到了60多万辆。
随着新能源浪潮席卷、自主品牌强势崛起，车市旧秩序加速崩塌，固守过往优势再也无法站稳脚跟。低谷阶段的抗压能力，才真正考验一家车企的综合硬实力。前瞻布局、踏实沉淀的品牌守住阵地，转型滞后、原地止步的品牌逐步掉队，这是汽车市场的客观规律，也是日系三强如今格局分化的真实写照。