5月15日，第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛在广州举办。玲珑轮胎总裁周令坤应邀出席，并作为嘉宾参加出海专场—“中国汽车全球份额天花板”尖峰论坛。
中国已连续多年成为全球汽车出口第一大国，越来越多整车厂在海外投资建厂。从东南亚到欧洲，从拉美到中东，“中国车”正在加速驶向全球。
2030年，中国汽车在全球市场的份额能突破25%吗？如果能，靠什么？
面对这一核心议题，玲珑轮胎总裁周令坤在论坛上分享了玲珑的“全球化+区域化+本土化”战略。玲珑轮胎是最早出海的轮胎企业，早于汽车出海浪潮，在应对贸易壁垒、本地化融合方面积累了丰富经验。这套打法，正是玲珑对于如何突破全球份额天花板的回答。
全球化：不只是卖产品，更是建能力
玲珑轮胎的全球化，不是把货卖到全球，而是把研发、制造、管理的能力建到全球。
研发方面，玲珑已建成“三国八地”的全球化研发体系，在中国、德国、美国设立研发中心，三国协同，针对不同市场需求开发差异化产品。制造方面，玲珑目前在中国建设5个生产基地，海外建设2个生产基地。管理方面，玲珑在全球组建国际化管理团队，同时在每个海外市场配备本地化运营人才，确保决策既符合全球标准，又能快速响应本地需求。
玲珑轮胎总裁周令坤
全球化带来的能力是：无论客户在哪个市场，玲珑都能调动全球资源为其服务。研发、人才、合作在全球范围内流动融合。
区域化：工厂跟着市场走，产能就在家门口
区域化，是把产能建到市场里去，实现“在地生产、在地交付”。
玲珑的区域化布局，目前以泰国和塞尔维亚两大海外基地为支点。泰国工厂于2014年投产，目前已成为采购全球化、营销国际化、制造国际化、管理本土化的世界工厂，年产能超1720万条，覆盖亚太、北美、欧洲市场配套需求。
塞尔维亚工厂项目于2019年启动，是中国轮胎企业在欧洲的第一个生产基地，也是塞尔维亚最大的绿地投资项目之一。2024年实现量产，已通过大众、奥迪、宝马等德系豪华品牌潜在供应商审核，实现雷诺、福特汽车的供货，标志着中国轮胎企业在全球顶级主机厂供应链中从“边缘”进入“主流”。
欧洲玲珑量产仪式
周总在论坛上分析了一个关键趋势：外资主机厂对中国供应链的态度正在“分化”——安全、芯片、三电等战略件领域收紧，但轮胎这类消耗品和性能件，窗口反而更大。因为新能源车对轮胎的滚阻、静音、承载提出了全新要求，这正是玲珑进入外资高端配套体系的窗口。
主机厂走到哪里，玲珑的工厂就建到哪里——这是“随整车出海、同步本土化”最大的红利窗口。
本土化：不是外来者，而是“自己人”
本土化，是在每个海外市场扎根融入，成为当地认可的“企业公民”，而不是简单的“外来者”。
玲珑的本土化体现在三个层面：人员本土化，玲珑在泰国和塞尔维亚大量雇佣本地员工，培养本地管理团队，同时将中国的管理经验和技术标准传递给本地团队，形成双向学习。供应链本土化，玲珑在泰国依托当地丰富的橡胶资源大量采购本地原材料，在塞尔维亚积极寻找本地供应商，逐步建立本地化配套体系。
欧洲玲珑员工家庭日活动
社区融入本土化，玲珑在每个海外基地都积极参与本地公益事业，支持教育、环保、社区发展。在泰国，玲珑被当地政府和社区认可为“企业公民”；在塞尔维亚，玲珑不仅带来了就业岗位，还引入了中国的智能制造标准和绿色环保理念，成为当地制造业升级的标杆。
周总在论坛上特别指出：制造业出海，不是只输出产品和技术，更在于输出怎样的商业文明，让当地更繁荣。而这，正是玲珑本土化战略的深层逻辑——不是简单的产能转移，而是与当地共同成长、彼此成就。
针对主持人提出的：2030年，中国汽车的全球份额能否突破25%？周总给出了自己的判断：这取决于我们有多少在当地生产、当地治理、当地服务的真实能力，而不仅仅是有多少在中国制造后出口的数量。
玲珑希望达到的状态是：在欧洲和亚太，成为当地可以信赖的轮胎供应商；在新能源配套领域，实现全球TOP5目标；在中国整车企业出海的每一个关键市场，都有玲珑的本地工厂并肩作战。
全球化战略是难而正确的事，更是立足长远的布局。从招远到泰国，从塞尔维亚到更多远方，玲珑正在用“全球化+区域化+本土化”证明：真正的全球化，是在全世界扎下根。与更多中国车企携手同行，让中国供应链的根脉在全球越扎越深、越伸越远