对每月轿车销量感兴趣的朋友肯定知道，如今热销产品已从紧凑级车型转变为入门级小电车，如多月位居榜首的吉利星愿，以及排名靠前的比亚迪海鸥、宏光MINI EV等等......
在本月初的古德伍德速度节上，本田带来一款Super EV Concept原型车，也就类似我们熟悉的入门小电车。前几天，基于该原型车设计而来的N‑ONE e正式发布，带点复古味儿的它，如果进入国内会有市场吗？
从外观来看，N‑ONE e的前脸还是非常可爱，特别是方正的前脸加入两个炯炯有神的眼睛，就像在给大家打招呼。按照日本法规，定位轻型车的它车长不超过3.4米，宽不超过1.48米，高不超过2米，所以它有着极佳“走街串巷”之能力，买买菜、遛遛娃啥的非常方便。
进入车内，N‑ONE e设计较为简洁，与国内车企追求大尺寸屏幕不同，新车基础版并未提供中控屏，而是保留了实体按键与多媒体控制按钮。即便是配有9英寸Honda Connect屏幕的版本，依然保留了物理按键。看图片大家有没有一种感觉，本田的这台小车有种让车回归本身的“返璞归真”。
此外，N‑ONE e还在多处细节彰显环保，比如前格栅由回收保险杠制成、频繁采用PET瓶片材质等等。实用性方面，新车车内除了花费巧思构建出的各种储物小空间外，其后排还支持50:50比例放倒，甚至还沿用座椅上翻这一魔术座椅理念。所以即便车身不大，但还是能满足日常多元化用车场景。
同样是受限于日本轻型车法规，N‑ONE e输出功率限制为64马力（约47千瓦），扭矩约162牛·米，电池容量约29.6千瓦时，WLTC标准续航约270公里。乍一看这一续航水准并不算优秀，但要知道其车身长度不超过3.4米，留给电池布局空间有限，270公里在同级车中已经算得上优秀。
据了解，新车设计灵感源于复古小型车N-One，从外观、特别是车尾还是能感受到那种“致敬”的味道。据本田官方宣称，新车将于8月1日起在日本本土接受预订，9月后将进入欧洲市场。众所周知，这两个市场用户对小型车有着极强兴趣；但文章开头也提到，如今中国用户对入门级小车的喜爱程度也水涨船高，那我们有机会看到这台车吗？
笔者个人认为机会还是有，只不过进入国内市场后的它还得进行一定升级。首先，没有日本法规的约束，在车身尺寸上就得稍微再大一点点，现在过于小巧的尺寸就怕喜欢大车的国人不太习惯。
另一方面，车身尺寸的增加也会为续航提升提供可能，在中国这个新能源内卷最严重的市场，不到300公里的纯电续航想要打开市场还是太难了。还有一点，配置也得做出相应调整，增加一点能看得见、摸得到的舒适性配置，这将对打开销路提供实质性帮助。
车动力说：实话说，现目前本田在国内市场的电动化之路走得并不顺利，面对激烈市场竞争它们也暂未找到太好的扭转之法。既然无法在主流市场中分走一杯羹，何不想想办法攻入门级小电车领域？人家星愿、海鸥每个月都还能贡献三四万销量成绩。万一这台车进入中国市场，重复当年飞度之荣光了呢？不香吗？