第二代Pulsar NX（内部代号N13系列）于1986年发布，以1987车型年进入北美市场，在日本则以"日产EXA"的名义销售。这款车是整个Pulsar NX家族中最具创新精神的版本，也是日产汽车在那个充满实验气息的年代留下的一段颇具争议的商业冒险。
第二代Pulsar NX是第一款由日产位于圣地亚哥工作室主导设计的量产车。设计工作在日产设计国际工作室完成，由总裁Jerry Hirshberg主导，蓝色工作室首席设计师Allan Flowers和Doug Wilson参与其中。车身线条流畅而现代，前脸采用隐藏式升降头灯，整体风格与同期的日产Pathfinder/Terrano（WD21）越野车共享若干设计语言，尤其是后侧窗的角度处理。
这款车真正令人过目难忘之处，在于其极为罕见的模块化车身结构。N13被宣传为"世界首款多形态敞篷车"，其核心卖点是一套灵活的拆卸系统：车顶中央设有可拆卸的T形顶板，后部舱盖同样可以移除并与另一款配件互换。拆除顶板与后舱盖后，车辆近似于敞篷跑车；将后座放平后，则可变成一辆小型皮卡。更令人称奇的是那款名为"Sportbak"的选配后舱盖：这是一个玻璃钢材质的仿旅行车式后舱结构，可以取代标准后舱盖安装在车上，无论车身是何种颜色，Sportbak配件均为银灰色涂装。换装后的Pulsar NX呈现出猎装车的外观，货舱容积也大幅增加。这很可能是历史上量产化程度最高的模块化汽车之一，这一概念在当时的大众市场中几乎无先例可循。
不过，理念的超前并不必然意味着实用的便捷。更换后舱盖需要两个人配合，拆下铰链盖板、卸除数颗螺栓、断开支撑气杆，全程还需防止舱盖意外关闭或划伤车身。这套操作在日常使用中颇为繁琐，Sportbak的实际购买率也因此相当低迷。Sportbak选配项在1988年后悄然停止销售，成为这款车身上最短命却也最令人印象深刻的设计实验。
动力方面，北美版Pulsar NX提供两个配置等级：基础款XE搭载1.6升E16i（1987至1988年款）或GA16i（1989至1990年款）发动机；性能款SE在1987年款中配备1,597毫升排量的双凸轮轴CA16DE发动机，1988至1990年款则升级为1,809毫升的CA18DE，最大功率约127马力。车辆采用四轮独立悬挂，整备质量约1,043千克，在同级竞品中属于轻量级选手，弥补了动力数字上的不足。
从更宏观的产业背景来看，1980年代日本汽车制造商面临出口配额限制，无法依靠大量低利润的家用车赚取收益，转而被迫向高附加值、高利润产品转型。Pulsar NX Sportbak正是在这一压力下诞生的差异化产品，试图以独特的形态设计吸引追求个性的消费者。然而市场并未给予热烈回应，整个N13 系列于1990年停产，随后由日产NX系列轿跑接替。
N13 Pulsar NX最终以小众收藏车的身份在历史中沉淀下来。它的意义或许不在于商业上的成功，而在于以量产形式将"一辆车、多种形态"的大胆设想推向公众——这份超越时代的勇气，本身就是一段值得被记住的汽车史。