中国宏观经济保持较强增长，在国家促销费政策推动下汽车市场保持强势增长，2025年全国汽车市场总体走势较强，卡车市场和客车市场回暖明显。由于去年政策力度超强，2026年政策收缩明显，导致今年1-4月乘用车零售持续负增长，但因出口增量，4月厂家销量增速相对平稳。4月新能源车走势不强，汽车出口市场持续走强，厂商库存变化不大，行业季度末压库存现象没有出现。2026年商用车市场出现设备更新补贴推动的结构性增长特征，高补贴带来物流运输类电动化加速，商用车景气度较高。
1、2026年汽车市场总体平稳
2026年4月汽车总计销量253万台，同比下降2%。2026年1-4月汽车总计销量958万台，累计下降5%。2026年卡车市场较强，乘用车和客车市场表现稍弱，出口强、国内弱，总体厂家销量走势相对平稳。
2、出口占总销量的比重
中国汽车出口近几年爆发增长，2026年4月达到出口占总量的35%的比例，较2025年的20%大幅提升，实现出口支撑中国汽车规模增长的重要组成。
3、主力车企集团的表现分化剧烈
对比上面2021年图表，2022年的部分车企强势表现，行业增速分化严重。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。
2023年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好；奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
2024年的汽车集团的阵容格局全面变化，比亚迪新品降价增量，由于乘用车销售需求火爆和海外贡献，因此奇瑞、吉利和东风表现的很好，上汽仍处于剧烈下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉增速分化。
汽车市场的厂家格局巨变，行业呈现增速剧烈的分化，2025年开始的民营企业替代国企成为行业主力，吉利、比亚迪、奇瑞、长城增速保持较高水平。
2026年开门红是各家的奋斗重点，虽然市场严峻低迷，但上汽和吉利、奇瑞、东风、北汽、长城、特斯拉等今年1-4月表现较强，增速改善。
2026年汽车厂家格局相对稳定，自主地位大幅提升。4月厂家销量总体较好，但市场零售低迷拖累乘用车厂家表现。比亚迪等部分厂家环比3月走势很强，上汽乘用车等同比走强，而比亚迪等部分厂家4月销量同比调整力度仍较大。
4、狭义乘用车企业产销走势
2026年4月狭义乘用车合计销量211万台，同比下降4%；2026年1-4月狭义乘用车合计销量798万台，同比下降6%。近几年新能源车技术创新、新品竞争力不断增长，燃油车新品推出乏力。2026年年初的新能源车处于调整期， 经销商信心不足，高油价压低增速。
2026年乘用车自主车企全面领先。4月主力车企总体较弱，自主超强，合资车企4月走势较弱。比亚迪领军，奇瑞汽车第2名，吉利汽车4月保持前3，前三的规模日益接近。合资的一汽大众和上汽大众等表现较低迷。
乘用车主力厂家阵营迅速分化，出口为主的企业和新能源车为主的厂家表现较强，合资表现分化尤为明显，丰田较强。
5、新能源乘用车企业产销走势
2026年4月新能源乘用车厂家销量合计122万台，同比增8%；2026年1-4月新能源乘用车厂家销量合计396万台，同比下降1% 。2026年年初报废更新补贴压力大、厂家抗价、春节前新能源车需求弱， 2026年的新能源国内走势面临需求低迷的压力较大。
2026年比亚迪保持第一，但插混增长压力较大。奇瑞、零跑等新能源增长较强。
6、传统动力乘用车企业产销走势
2025年传统燃油狭义乘用车销量1422万台，同比下降5%，2026年1-4月402万台降10%。随着油价高企，2026年市场走势仍较弱。
由于出口的支撑，2026年燃油车总体表现分化，自主表现超强，合资迅速弱化。
7、客车企业产销分类走势
2025年全年累计客车合计销量92万台，累计增速15%；2026年1-4月客车合计销量25万台，同比降15%，出口和新能源物流车的拉动效果一般。
在2025年年底冲刺后，2026年客车走势相对回落，上汽大通等头部厂家近几个月销量总体较强，上汽通用五菱表现一般，物流类轻客和微客的市场需求波动较大，出口贡献巨大。2026年江铃汽车、上汽大通的商用车走势较好，4月福田、江铃、宇通等环比回升较大。
8、卡车企业产销分类走势
2025年卡车销量372万台，累计增速11%；2026年1-4月卡车销量135万台，同比增长8%，形成年初超强增长态势。
2026年的卡车主力厂家分化较明显，卡车头部厂家表现较强，福田、中国一汽、五菱和江铃等车企同比去年4月暴增。
2026年的重卡暴增，纯电动重卡表现很强，一汽、陕汽和重汽的增长较强，行业格局相对稳定。