莲花将于2028年推出全新中置布局混合动力超级跑车，内部代号Type 135。这是莲花自2004年Esprit停产后，时隔24年再度回归V8动力路线。
新车设计由考文垂设计中心主导，外观延续2024年发布的Theory 1电动超跑概念车的流线型空气动力学造型，并融入经典Esprit元素。官方仅发布一张尾部预告图，显示配备两根大尺寸排气管，明确其燃油属性。若进一步继承Theory 1概念车特征，新车或采用类似迈凯伦F1的三座布局。Theory 1车长4490毫米，定位为相对亲民的超级跑车，其碳纤维单体壳结构及85%的技术已具备量产条件。
动力系统方面，莲花确认采用普通油电混动而非插电式混动，理由是避免大容量电池带来的重量增加，以维持极致轻量化传统。当前多数超跑品牌如法拉利296 GTB、兰博基尼Temerario和阿斯顿·马丁Valhalla均采用插混路线，莲花则选择差异化路径。发动机极可能来自梅赛德斯-AMG，沿用现有合作框架，Emira目前搭载AMG提供的2.0升涡轮增压四缸发动机，而新超跑有望采用AMG M177 4.0升双涡轮增压V8发动机。该发动机近期引入赛车级平面曲轴技术，在梅赛德斯S级上输出530马力和750N·m扭矩，AMG工程师正将其性能提升至650马力以上。
生产计划方面，新车预计在欧洲制造，但还未明确是否将在英国诺福克郡赫塞尔工厂与Emira和共线生产。作为战略调整的一部分，莲花同步放弃原定2028年全面电动化目标，转向燃油、混动、纯电多线并行。公司计划短期内将插混车型销量占比提升至全球总销量的60%，同时加速Eletre X SUV的量产。
莲花集团CEO冯擎峰表示：“莲花诞生于创始人柯林·查普曼的反叛精神，这种精神至今未变。”其发言强调品牌对轻量化与驾驶本质的坚持。此外，莲花将在未来几周内发布Emira燃油版中期改款车型，称其为“有史以来最强大、最轻的Emira”，并可能为满足2027年生效的欧7排放法规而引入插混系统。
此次回归V8混动路线标志着莲花在高端性能车市场重新锚定自身定位，在电气化浪潮中选择兼顾传统声浪与现代效率的技术路径。