经历了2026年一季度堪称“近十年来最冷”的市场开局后，市场将目光聚焦到了即将启幕的2026北京车展。4月24日，2026北京车展将正式拉开大幕。
与往年有所不同，今年的北京车展面临着一个截然不同的背景：新能源补贴政策退坡，终端消费持续低迷，回暖预期持续走弱。
一季度国内乘用车同期下滑幅度超过两成，这不仅已经是车市连续两个季度同比下滑，而且新能源市场的渗透率也从2025年四季度的50%以上回落至42%。根据乘联会数据，1-2月，汽车行业利润率仅为2.9%，依旧远低于下游工业企业利润率5.8%的平均水平。
进入4月份，车市也并未释放出稳步回暖的信号。4月1日-12月，全国乘用车市场零售同比下降20%，环比上月同期同比下降12%。
在市场持续承压与政策变局交织的背景下，这场两年一度的行业盛会被寄予了消费提振的信心。
根据展览会官方数据，2026年北京车展展车总数达到1451台，包含首发181台，概念车71台。展会规模上，本届展会总展出面积达到了38万平方米，规模将跃居至全球车展首位。毫无疑问，这一系列数字的背后，是整个产业链对车市寒冬的集体抗争。
当然，规模扩张的背后，也是市场格局的激烈博弈，以及参展结构的深层变革。从各家车企的参展规模和发布亮点来看，本届北京车展有几个比较显著的特征值得关注。
一是新车不再集体错峰。尽管在本届车展正式开幕前，新车密集发布的“预热战”已经打响，诸如零跑D19、智己LS8、大众安徽与众08、吉利银河星耀7等车型已经提前一周完成预售或上市，但仍有不少重磅车型将首发、预定以及上市锁定在了北京车展期间。
作为全球新能源汽车销量冠军，就将在本届车展全球首发第三代，并开启全新旗舰SUV大唐的预售，方程豹品牌则将正式发布和亮相轿车系列全新产品，腾势品牌全球首款智能电动超跑敞篷版腾势Z将迎来全球首秀，仰望品牌则将带来仰望U9 Xtreme。
新势力品牌方面，理想汽车将首发亮相全新理想L9 Lives，零跑将携全新Lafa5 Ultra亮相，东风与华为深度联创的奕境将全球首秀其首款旗舰大六座SUV，猛士汽车也将联合华为乾崑举行技术发布并亮相新产品，而广汽集团旗下的高端品牌昊铂则将开启S600的盲定。
鸿蒙智行将在4月22日举办春季发布，尚界Z7/Z7T，以及问界M6、智界V9、全新一代问界M9五款新车将正式发布，其中智界V9和全新一代问界M9将正式开启预定。同日，岚图泰山X8等热门新车也将分别开启其各自的首秀、预售或上市。
这些车型的首发地虽然错开了北京车展，但这些车型均将亮相北京车展，其传播热度也将随着北京车展的关注度而持续提升。
市场竞争日趋白热化，存量信号愈发明显。然而恰恰是在这样的背景下，自3月以来新车接连上市，北京车展更是让今年的新车热度空前高涨。因此，今年北京车展上，新车密集扎堆，其本质已不再是简单的产品堆砌和流量的争夺，展规模再创新高的背后，是车企们之间的一场关于技术自信与产品自信的深度博弈，更是一场围绕话语权展开的激烈比拼。
第二个特征是，在新能源为主场的大型车展，今年的合资品牌不再是陪跑。4月22日，别克至境E7以及smart精灵6号等新能源车型将迎来上市或首发。
豪华品牌方面，宝马将开启全新BMW 7系/i7，新世代i3/iX3长轴距版的全球首秀，奔驰将带来40款新车参展，其中全新奔驰纯电GLC SUV将开启全球首秀，全新奔驰纯电CLA 360 L在中国市场上市。奥迪则将展出4款车型以及1款赛车，其中AUDI品牌第二款量产车型上汽奥迪E7X将于北京车展正式亮相。
主流合资品牌方面，在东风日产NX8热度不断走高的背景下，日产汽车将在北京车展期间亮相两款全新概念车，长安马自达将发布未来新能源战略愿景。大众更是将带来史上最强新能源产品矩阵，ID.与众品牌，以及ID.ERA，ID.AURA序列均将参展。
除了规模，更值得关注的是，此次合资品牌的新能源产品还呈现出了鲜明的“中国化”特征。比如，宝马iX3长轴距版专为中国市场加长108毫米，并搭载了与Momenta联合开发的高阶智驾系统，以及与阿里巴巴定制的AI大模型。上汽奥迪E7X也搭载了Momenta R7强化学习世界模型，以及宁德时代高性能电芯。
通过与本土供应链的深度合作，让产品更具中国智慧，这一产品特征所呈现出来的是，合资品牌已从“中国制造”走向“中国研发”，开启了以本土化适配为核心的深度转型。当然，正如我们前面所言，无论是自主还是合资，在中国这个永远不缺新产品的市场上竞争，都难以轻松取胜。
第三个特征是参展结构的深度变革，科技玩家们不再局限于独立零部件展区，华为、宁德时代、博世、地平线、黑芝麻智能等头部供应商纷纷从幕后走向了台前，和整车企业同馆展出。华为乾崑直接设立了独立展台，宁德时代更是打造超1500平方米的能源科技体验区，这一变化直观反映了汽车产业链权力结构的深刻演变：在电动化与智能化的浪潮中，核心供应商的话语权正在快速上升。
与此同时，参展品牌的格局也在重构。华为“境”系列品牌、奇瑞旗下的纵横品牌、追觅科技旗下汽车品牌“星空计划”均为首次参展。而诸如理想、小米、问界，小鹏，鸿蒙智行、蔚来及其子品牌乐道、萤火虫等头部新势力的展位面积，并不亚于主流合资甚至BBA。
从某种程度上来说，这也体现了中国汽车产业权力结构的根本性迁移——高端市场不再是BBA的特区，新势力与自主旗舰正共同重构全球车展的话语权分配。
虽然车展还未正式拉开大幕，但从目前各家车企提前释放的参展信息来看，本届车展的关键词除了新车，还包括AI，大模型，L3智驾，芯片以及具身智能等核心技术。随着新车和新技术密集发布，车市有望出现回暖的拐点。但同样需要提醒的是，淘汰赛仍在继续，在这片新品车海中，谁将突围，谁又将陪跑，仍然是一个未知数。