根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）日前发布的数据，2026年1月至2月，特斯拉中国产电动车累计销量为127,728辆，较2025年同期的93,926辆增长逾35%，在一定程度上收复了此前被比亚迪抢占的市场份额。
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特斯拉上海超级工厂生产的Model 3和Model Y面向中国国内以及欧洲、亚太等海外市场供应。统计期内，该工厂生产的电动车总销量规模仅次于比亚迪，而比亚迪同期交付量同比下降36%。
2025年，比亚迪在全年销量层面首次超越特斯拉，成为全球最大的电动车制造商。不过，特斯拉最新的交付数据表明，其需求仍保持相对稳健。毕竟数据显示，特斯拉中国制造电动车的累计销量仍是排名第三的零跑汽车的两倍以上。
路透社上周还报道称，特斯拉2月在部分欧洲市场的注册量普遍增长，而这些车辆大多由上海工厂出口。尽管如此，目前尚无明显迹象表明这家美国车企能够迅速追赶比亚迪在国内及海外市场的领先优势。
上周，比亚迪发布了新一代刀片电池及充电技术，官方称其可在9分钟内将电量从10%充至97%，这一性能被认为有望缓解消费者对电动车续航及补能效率的普遍担忧。
与此同时，比亚迪不断扩大的海外业务版图也帮助其在竞争中保持领先地位。今年2月，比亚迪出口销量首次超过国内销量。
咨询公司YCP出行领域负责人Leon Cheng在接受CNBC采访时表示：“比亚迪的对冲策略在于出口业务。该公司2025年海外销量首次突破100万辆，这是纯依赖国内市场的竞争对手难以匹敌的缓冲带。”
与此同时，中国其他车企也正通过提供更多配置和更具价格竞争力的产品提升竞争力，对比亚迪和特斯拉的销量形成持续冲击。
2026年2月，吉利星愿成为中国市场销量最高的车型，超过了特斯拉和比亚迪的相关车型；而在1月，小米YU7 SUV则取代特斯拉Model Y，成为中国市场销量最高的车型。
乘联会在报告中指出，3月的最终销售数据或将更清晰地反映电动车市场整体走势。“随着各行业在春节假期后迅速恢复正常运转，3月份汽车生产和销售的环比增长将较为迅速。”
该机构同时指出，春节过后通常是新车集中上市的重要时期，许多厂商都会在这一阶段推出大量新车型。