春节假期刚刚结束，不出意外的是，春节期间，又有一些插混和增程车主被一些纯电车主给“蛐蛐”了，原因很简单，在高速服务区充电桩本身就“不富裕”的情况下，很多插混和增程车主还要给他们的车充电，导致了一些本身就很焦虑的纯电车主需要排队等待，这让他们非常不爽。在很多纯电车车主的表述里，到了十一、春节这种人流量、车流量非常大的时候，插混和增程就是要烧油跑，把不太多的充电桩资源让给纯电车主，因为纯电车除了充电别无他法……
首先我们必须要先阐明一个观点，那就是既然汽车厂家提供了快充接口，而且这些插混和增程本身也是绿牌，而且人家车主也是花钱充电，那就没有问题，这是人家的权利，只要人家没有插队、抢夺充电桩、充满不挪车，那就没有什么问题！
但是很多小伙伴也说了，既然插混和增程有发动机和增程器，很多油箱也不小，加上很多插混和增程车型，充电功率连70kW都跑不过，充一次电在高速上也就跑一百多公里，而且还要在网上挨那帮纯电车主的骂，到底图啥呢？
实际上，虽然很多油车车主和纯电车主一样，也在蛐蛐这帮喜欢在高速上充电的插混和增程车主，但是作为一辆增程和一辆纯电车的车主，我们对于这件事还是非常理解的，或者说经过长时间的使用和观察，基本上了解了其中的内在逻辑。
首先大家都知道，不管是插混还是增程，在纯电模式下，费用都是非常低的，尤其是在一些非发达城市，电价都很低。小编的，在平均7毛钱一度电的情况下，每公里的花费也就2毛钱，就算上了高速，电耗大增，纯电跑每公里也就是3毛钱。但是如果这辆车在高速上行驶，尤其是亏电状态下，百公里油耗轻松过10L，按照7元/L的95号汽油价格，一公里的费用就是7毛钱，这个费用差异还是很大的。
当然更加关键的是，对于很多人来说，时间没有那么值钱，这个话虽然残酷，但却是事实！就拿800公里里程来说，如果匀速100公里来跑，8个小时就可以跑到，800公里需要560元油钱。但是如果时间不急，中间充电四次，每次40分钟， 充一次跑150公里，也就是600公里，花费就是180元，加上剩下200公里用油行驶，也就是140块钱，那么这一趟的总费用就是320元，总时长也就是11个小时左右，会多出来两个多小时时间。那么问题就来了，有多少人两个多小时能挣240块钱，如果时间本身不是很值钱，那么为什么不能边充电边走呢？
而且更加重要的是，跑长途高速本身也是需要休息的，800公里休息两三次也是很正常的事情，所以中间休息的时候，充一点电，不管是纯电行驶，还是混动行驶，动力都会更加充沛、更加省钱。从这个角度来说，很多插混和增程车主“偏爱”在高速服务区进行充电，完全是可以理解的，这也是在有选择的情况下，能够做出的比较理性的选择之一了。
所以没有一款车能够达到所有人的所有需求，对于纯电车来说，充一次电跑很长时间，但是到了充电桩资源比较短缺的时候，就是要付出心理焦虑，甚至排队等待的代价；插混和增程车主在有兜底动力的情况下，想要和纯电车型一样省钱，就要付出更多充电时间，忍受龟速般的充电功率和被拉长的行程时间；而燃油车呢，虽然号称没有续航焦虑，但是需要忍受没有选择的油价，以及几乎没有的智能座舱和智能驾驶辅助！