“我们追求的，从不是一时的风口，而是永远坚守事业的正道、永远聚焦用户的价值”，这是正月初八吉利汽车集团CEO淦家阅（阿甘）给全体吉利汽车人的新春寄语中的一句话。
今年是吉利创业40周年，这一路不仅有技术的日新月异，也有市场的跌宕起伏，更有时代的滚滚洪流。
仿佛一切都在变，但造车初心始终未变，这是吉利人对世界、对人生、对事业的朴素信念。
造车从来都不是一件容易的事，1988年8月8日上午8点，吉利第一辆两厢轿车豪情下线。
虽然彼时的国内车市还是一片蓝海，但是底子薄弱的自主车企在设计、技术、人才、资金、销售等方面，没有太多的话语权。
人间正道是沧桑，经过三十多年的摸爬滚打，如今的自主车企早已不可同日而语，甚至出现了技术的反向输出，中国车真的站起来了。
但是随之而来的，便是无尽的内卷。
根据乘联分会秘书长崔东树发布的最新数据显示，2025年1~12月，我国汽车行业收入约11.2万亿元，同比增7.1%；汽车行业销售利润率为4.1%，相对于下游工业企业利润率5.9%的平均水平，汽车行业仍偏低，处于历史低位。2025年12月，我国汽车行业利润率创下近期低点，仅为1.8%，同比下滑了2.3%，盈利下行压力持续凸显。
“增收不增利”已经是行业常态，内卷式竞争正在将中国汽车产业拖入泥潭。
虽然适度的内卷可以激发车企的创新活力，降低消费者的购车成本，但是过度的内卷势必会不断挑战品质的底线，甚至出现“劣币驱逐良币”的现象，这对于那些想认真造好车的车企来说，并不公平。
所以吉利自始至终都在扛着“反内卷”的大旗，正如这次阿甘所说：摒弃内卷式的恶性竞争，坚定不移地走内涵式的可持续发展之路。
不要内卷要内涵，车圈正道看吉利。
吉利造车的目的不是要“搞死”对手，而是要实现自我价值的跃升。企业要实现经营价值、员工要实现个人价值、产品要实现功能价值，价值的增值才是持续发展的正道。
对吉利而言，价值就是要为用户守护安心与信赖，不断提升出行体验；价值就是要为行业注入向上的力量，推动产业高质量转型升级；价值就是要为社会担当时代责任，助力科技进步与可持续发展未来。
所以我们可以看到，吉利始终坚持“安全平权”。不仅深度参与行业标准制定，还主动向行业开放了一键破窗、电池底部安全专利集群、汽车门把手安全技术等多项研发成果。
2025年12月，吉利正式向全行业开放全球全域安全中心，里面有“全球最大的汽车安全试验室”、“全球最长的室内汽车碰撞测试跑道”、“全球最大的汽车环境风洞试验室”、“全球最大的任意角度汽车碰撞测试区（0-180°）”和“全球测试功能最多的汽车安全试验室”。
近些年，吉利推出了满足各个细分市场消费者需求的好产品，争取让每个人都能买到自己称心如意的“智能精品车”。
这里有解决宝妈接娃买菜需求的星愿、有把中大型新能源SUV的价格打下来的银河M9、有在燃油车领域制霸的中国星系列、有主打年轻运动的领克03家族、有向高端化发起冲击并取得成功的极氪9系。
5年间，吉利销量的复合增长率达到了23%，新能源渗透率增长了9倍。极氪全系产品的均价超过了30万，其中极氪9X的单车均价更是超过了53万；领克2025全年销量突破35万辆，创历史新高；吉利银河则成为年销最快破百万辆的新能源品牌。
造每个人的智能精品车，吉利从来都不是说说而已。
如果说安全是吉利的底色，那么智能化则是车企在AI时代的必修课。
“智能吉利2025”战略的高质量践行，让吉利构建起了天地一体的智能化新基建。
千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统、Eva超拟人情感智能体、神盾金砖电池、AI数字底盘、雷神AI电混、GEA架构等一系列创新成果的相继落地，让消费者切切实实地感受到了AI技术对于用车体验的巨大提升。
比如即将重磅登场的极氪8X，将搭载全球混动领域唯一的全栈900V高压动力系统，融合全球首款自研2.0T电混专用发动机、900V动力域智能体以及最大功率290kW的驱动电驱变速器，而G-ASD的下一个迭代版本也将在极氪8X上首发。极氪的旗舰之路，将越走越稳。
当然，对于更低价位的车型，吉利也在努力做到“科技普惠”。比如G-ASD H7方案将搭载于领克和吉利银河的多款车型上，让更多用户能够享受到智能、安心的出行体验。
另外，长续航、超快充也将成为吉利银河品牌的标签，全系电混车型的纯电续航将突破200km。今年上半年，吉利还将正式发布i-HEV智能双擎技术，作为全球首个搭载“AI云动力”的混动系统，能够实现3L/100km的超低油耗。
再加上集团深耕多年的绿色甲醇技术，动力的多元化足以让吉利在能源变革的浪潮中稳步向前，实现可持续发展。
相比依靠偷工减料、压榨员工和供应商来取得成本优势，让全产业链都陷入内卷的漩涡中，吉利正在走向一条完全不同的道路，而这条路的名字叫——价值。
汽车行业是一场长跑，比拼的不是一时的速度，而是长久的定力与耐力。坚持做价值增值的事情，不惑于外、笃行于内，才能在时代的风浪中韧稳行远