欧盟委员会近期将正式提出一项新规：只有在欧盟境内组装、且至少70%的零部件（按价值计算）产自欧盟的电动汽车，才有资格获得各国政府的购车补贴或被公共机构采购。该提议将纳入即将公布的《产业加速法案》，旨在强化本土供应链，应对中国车企快速扩张带来的竞争压力。
根据草案，这一要求适用于纯电动、插电式混合动力及氢燃料电池车。除整车外，电池的核心组件（如正极材料、电芯、模组）也需满足一定比例的本地生产要求。目前，尽管多数欧盟品牌汽车在本地组装，但其动力电池高度依赖中国和韩国供应商，部分车型的电池几乎全部进口。
新规背后是欧洲制造业的焦虑。欧洲汽车供应商协会（CLEPA）警告，若不采取措施，动力系统电动化叠加产业链外迁，可能导致欧洲流失35万个就业岗位。法雷奥等本土零部件企业支持提高本地含量门槛，甚至呼吁将标准提升至75%。2025年，欧盟已启动18亿欧元“电池助推”基金，扶持ACC等本土电池项目，但进展缓慢，Stellantis与奔驰合资的ACC已缩减原定三座超级工厂的建设计划。
然而，该政策在汽车行业内部引发分歧。宝马、奔驰等在中国市场依赖度较高的车企表示担忧。奔驰CEO、同时也是欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席的康林松称，虽然支持公平竞争，但此类规则可能招致中方反制，并阻碍技术合作与创新。雷诺虽总体支持本土化，但认为60%的比例更为现实。
目前，欧盟尚未最终确定70%的具体计算方式及过渡期安排。若提案通过，将对在欧运营的中国车企（如比亚迪、蔚来）以及依赖亚洲供应链的欧洲品牌形成双重压力。分析认为，此举实质是以补贴为杠杆，推动供应链“去风险化”，但也可能加剧中欧在新能源领域的贸易摩擦。