2026年春节刚过，广汽本田甩出一记行业惊雷：雅阁e:PHEV老客户复购价13.88万元，相较23.88万元官方指导价直降10万元。这一价格是什么概念呢？基本相当于过去合资A级别燃油轿车的售价。
熟悉的感觉，似乎又回来了，难道又是价格战？当年雪铁龙“尿锅里”的剧情难道要被广汽本田复刻一遍？值得一提的是，此次参与活动的雅阁车型限量1000台，这一点其实与之前限量3000台的新飞度有些相似。
这台13.88万的插混雅阁是不是马年价格战的开端，还真的难以判断。不过，其倒是有可能复制新飞度的战绩——“20天卖完”，毕竟这个价格购买一款合资B级经典插混轿车基本已经将合资产品的溢价水分挤没了。
而挤没水分，对广汽本田来说也未见得是件坏事。
“骨折价”销售1000台插混雅阁会被抢没吗？
指导价折价10万元，可能是雅阁车型诞生以来最大的优惠幅度……公开资料显示，第一代雅阁诞生于1976年，如今已经迭代至第十一代。作为全球汽车工业史中的经典车型，雅阁全球累计销量超2200万辆，中国市场交付超300万辆。
有趣的是，第七代、第八代雅阁鼎盛时期，也曾出现过加价提车的盛况，与如今的促销价格对比，只能道一句“雅阁今不如昨”。不过，这种挤没“溢价”的价格，或者说超越市场预期的价格很容易为其带来更高的市场认可度。
其最佳例证便是广汽本田旗下另一款车型——飞度。今年1月15日，新飞度上市，焕新价6.68万元起，全国限量3000台。从产品来看，价格相较于此前几个年款有明显下降，但内饰升级了10.1英寸悬浮式中控屏，并支持CarPlay等车手互联等功能。
而这款车也终于在被纯电A0级车欺负几年之后迎来了自己的小高峰——“新飞度上市20天，3000台已全部售罄。”一定程度上来说，插混雅阁与此前的飞度处境相似，市场存在感不太高。数据显示，飞度曾连续多月月销极其低迷，从2025年来看，插混雅阁的月销量也多在几百台左右。
此外，与飞度一样，雅阁也是保值率奇高的一款产品，根据中国汽车流通协会与精真估联合最新发布的《2025年度中国汽车保值率报告》，飞度以59.13%的三年保值率，连续8年蝉联合资小型车保值率冠军。而雅阁则是“2022-2025年度合资中型车保值率冠军”。
降价10万元的插混雅阁，或许真的能如新飞度一般迅速被抢光，而广汽本田也将因此收获一波关注度。
“溢价”被挤没不是坏事，广本可能还晚了
就整个行业而言，插混雅阁13.88万的老客户复购价已经不是什么震撼人心的“优惠价”了，毕竟从2025年来看，合资车型尤其合资新能源车型的价格已经被彻底重构。在豪华品牌带头降价，自主品牌新能源卷到极致的背景下，合资新能源已经隐隐有了价格天花板。
作为参考，2025年曾火热过一阵的合资纯电轿车——东风日产N7，官方指导价11.99-14.99万元，其售价甚至低于部分自主品牌的中大型纯电轿车。也正因如此，其才在2025年实现了月销过万的不俗战绩，为合资阵营带来新能源转型希望。
除此之外，广汽丰田铂智3X、一汽丰田bZ5、日产N6以及马自达EZ-60等合资新能源车型也大抵同样套路，通过极具性价比和挤没“溢价”的价格，与自主品牌新能源车型站在同一价格线上竞争。
某种程度上来说，这与自主品牌当年的尺寸、配置降维打击有异曲同工之妙，只不过合资品牌的优势是品牌力而已。所以，广汽本田雅阁的这一轮“降价”未必是件坏事，更重要的是，这台插混雅阁也有可能为广汽本田乃至本田中国试探出可行的价格体系。
毕竟，合资品牌受制于海外研发成本、供应链体系、燃油车资产拖累等，降价并非“大手一挥即可为”，需要以限量、定向等方式试探。过去的P7、S7等没有达到试探的效果，而此次的插混雅阁则未必。
春节前，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，已经为恶意的价格战画了红线，但对于广大车企来说，更具有诚意的价格或许已经是马年的必选题：一方面，新能源购置税由全免转为减半征收，单车购车成本上升已成定局。另一方面，行业竞争依旧激烈，而处于弱势的合资车企无法“独善其身”。