“只要有销量，他乡就是故乡！”刚刚从国内销售事业部转到国际的Sam元旦一过，就飞往北非的阿尔及尔，在巴黎转机的间隙回我时调侃说，“今年公司给国际下了增幅确保50%增长的KPI，一开年我们就奔赴各自属地了。”
当国内车市价格战陷入僵局、OEM利润被上游牢牢挤压，当全球供应链撕裂加剧、贸易壁垒层层高筑，出口已成为2026年中国车市几乎唯一的增长希望，更是中国汽车在多重压力下实现突围的核心战场——它承载着国内车市承压时的破局希望、肩负着全球供应链撕裂时的突围重任。
《汽车公社》预计，中国汽车出口今年有望保持12-15%左右增长，冲击800万辆，对冲国内市场的下滑压力。
“我们是国内唯一一家获得北美认证的车型，加拿大经销商已经开始下单！”1月28日，Lotus莲花汽车CEO冯擎峰对《汽车公社》说，“受惠于此次关税调整，原定价22万美元的Eletre现在调整到10万美元左右。”
冯擎峰和莲花汽车的好运气归结于1月份加拿大总理马克·卡尼访华成果，1月17日，加拿大宣布取消此前对中国制造电动汽车征收的100%附加关税，改为在每年4.9万辆配额内适用6.1%的最惠国关税，并在五年内将配额提升至7万。虽然4.9万不足加拿大汽车每年200万辆销量的2.5%，但壁垒森严的北美市场硬生生撕开一条口子。
更早的时候，中欧汽车贸易争端软着陆，为中国汽车出口再次保驾护航。中国汽车在欧洲去年实现810,982辆销量，占欧洲1330万辆销量的6.1%，同比2024年增幅超过99%，其中去年12月份10.98万辆的惊人增幅，让大众、雷诺和菲亚特等欧洲老钱惊出一身冷汗。
去年7月14日，中亚，乌兹别克斯坦的首都塔什干，在刚刚从奔驰4S店翻新的全新比亚迪展厅里，一对年轻的夫妇带着10岁左右的儿子在挑选刚刚在在乌兹别克斯坦上市的比亚迪宋EV，售价大约395300000CyM，相当于人民币22万元，当地的地陪兼司机老卡告诉我，比亚迪在当地属于中高档车，只有当地一些收入不错的中产和公务员才能买得起，与之相对比的一辆全新雪佛兰科鲁泽，售价大约10万元出头。
在乌兹别克斯坦，比亚迪市场份额在短短一年时间内从0迅速攀升到接近20%，年总销量30万辆的乌兹别克是比亚迪雄心勃勃的海外战略攻城拔寨的一个典型样本。2025年以创纪录的增幅实现105万辆海外销量之后，外界对比亚迪2026年的海外目标变得异常敏感。瑞银、中金认为，比亚迪的今年海外销量有望拔高到150万~200万辆区间。
从2020年开始的智能电动化的技术革命和新的消费趋势所牵引而带来的需求革命正在彻底改变汽车工业，身处其中最前沿的中国汽车工业将继续向全球持续输出，所以，伴随着整车出口的下一步，就是国内供应链的强势借船出海。
汽车出口的强劲增长，是中国新能源与智能化供应链应对全球分歧、提升全球竞争力的核心支撑，这是2026年高盛在一份报告中“驾驭分歧、把握增量”的预判。但由于持续紧张的中美科技与贸易争端，汽车的全球化进程受到巨大冲击，2025年下半年，特斯拉、通用汽车和福特汽车已经宣布，最晚2027年把中国零部件供应链从北美市场剔除，这种损己不利人的背后，是蔚来中美核心行业供应链切割的预演。
压力倒逼中国汽车的出口将从之前的单纯贸易模式进行转变。首先，必须通过强劲出口带动供应链全链条出海，推动电池、电机、自动驾驶芯片等核心环节企业全球化布局，如比亚迪、宁德时代和国轩高科等企业构建全球生产研发体系，倒逼供应链从成本驱动转向技术与生态驱动，打破欧美日韩在传统汽车供应链技术垄断。
其次，由于持续攀升的全球贸易壁垒将导致中国电动化供应链之前30%成本优势消失，持续的出口规模的扩大，将强化供应链规模效应，降低核心零部件研发与生产成本，形成良性循环，提升中国供应链在全球市场的议价权。
去年年底，在伦敦市中心前往机场路上，醒目的BYD大幅的标志挂在路边的立柱上。比亚迪英文LOGO边上，巨大NISSAN的品牌标志痕迹并未彻底擦除，代表新老两个时代的标志的切换，成为中国全球化不可阻挡的趋势缩影。