2月11日雷军官宣，现款小米SU7完成最后一台下线并正式停产，该车自2024年4月交付至停产，不到2年时间累计交付超38.1万辆，在20万级纯电轿跑市场站稳脚跟。
同时新款小米SU7公布预售价22.99-30.99万元，定于4月正式上市，新车在智驾、动力、安全、配置等方面完成多项核心升级，车身尺寸则保持现款水平，整体产品力迎来提升。
现款收官交出38.1万辆成绩单为新款让路
作为小米汽车首款量产车型，现款SU7凭借纯电轿跑定位、均衡的产品配置及定价，成为20万级纯电市场的热门车型，不到2年的交付周期内取得38.1万辆的交付量，成为品牌新能源赛道的首款爆款车型。
此次现款正式停产，标志着小米SU7完成初代产品周期，后续市场将由新款车型承接，而从公布的升级信息来看，新款SU7在核心配置上做了多项增补与优化，且预售价格区间与现款保持一致，未出现价格上调。
外观微调内饰优化车身尺寸保持不变
新款小米SU7并未对外观做颠覆性设计，仅在现款基础上进行细节调整，内饰则通过材质与设计优化提升质感，车身尺寸延续中大型纯电轿跑规格。
外观方面，新车前包围进气口造型尺寸加大，同时新增雷达模块，车身配色新增卡布里蓝车漆，视觉辨识度与选择多样性有所提升；车身长宽高仍为4997/1963/1445mm，轴距3000mm，车内空间与储物表现与现款持平。
内饰部分，新车换装全新样式方向盘，副仪表台造型、门板及座椅缝线均做优化调整，车内软包覆盖面积增加，同时配备环抱式设计的三层光效氛围灯，在材质与视觉体验上进行升级。
智驾配置全系升级激光雷达成标配
新款SU7的智驾系统迎来核心调整，高配专属配置下放至全系，硬件与软件均有提升，成为20万级少有的全系标配激光雷达的纯电轿跑车型。
硬件层面，新车全系标配激光雷达，同时搭载700TOPS辅助驾驶算力芯片，相比现款最高508TOPS的算力有明显提升；软件层面，全系升级Xiaomi HAD辅助驾驶系统，智驾感知与场景适配能力得到优化，整体智驾硬件规格实现全系统一。
安全配置强化车身刚性与被动防护升级
新车在被动安全与车身结构上做了针对性强化，通过材质升级与配置增补，提升整车安全防护水平。
被动安全方面，新车将现款标配的7个安全气囊升级为9个，碰撞防护覆盖范围进一步扩大；车身结构上，在原有盔甲笼式钢铝混合车身基础上，全系标配2200MPa热成型钢车门防撞梁，相比现款最高2000MPa的钢材强度有所提升，同时新车全系配备内嵌式防滚架，进一步强化车身抗扭与防护能力。
动力平台升级续航、补能与性能均有提升
新款SU7全系完成动力系统与高压平台的升级，电机、续航、补能效率均迎来调整，同时不同版本的高压平台规格进一步提升。
电机方面，新车全系标配V6s Plus电机，替代现款的V6与V6s电机，标准和Pro车型最大功率从299马力提升至320马力，Max车型综合功率从673马力提升至690马力；高压平台上，标准和Pro车型从400V升级至752V，Max车型从871V升级至897V，逼近900V平台标准。
续航与补能层面，各版本CLTC纯电续航均有提升，其中标准车型从700km提升至720km，Pro车型从830km提升至902km，Max车型从800km提升至835km；Max车型快充效率同步升级，15分钟补能从510km提升至670km，补能速度有所加快。
悬架配置下放Pro/Max车型标配双腔空悬+CDC
新款SU7在悬架配置上进行了明显的下放调整，提升了中高配车型的驾乘体验，悬架规格相比现款有显著提升。
现款仅Max车型配备空气悬架+CDC减振器，新款则将双腔空气悬架+CDC减振器下放至Pro与Max车型，成为该版本标配，相比现款的单腔空气悬架，双腔版本能更好兼顾操控性与舒适性，适配不同路况的驾乘需求。
22.99万起预售新款剑指20万级纯电轿跑市场
新款小米SU7保持22.99-30.99万元的预售价格区间，与现款定价基本持平，同时完成了智驾、安全、动力、悬架等多维度的配置升级，核心高配配置的下放成为此次改款的重点。
从市场定位来看，新车依旧瞄准20-30万级纯电轿跑市场，此次改款通过配置的增补与升级，进一步提升了产品性价比，结合现款38.1万辆的市场基础，新款车型或将进一步巩固小米SU7在该细分市场的市场份额。目前新车已开启预售，将于4月正式上市，后续市场表现有待观察。