数月前首发亮相的丰田世纪双门轿跑将正式量产，其搭载的发动机或许会带来意外之喜。据日本最新报道，丰田世纪品牌的这款旗舰车型或将弃用GR GT的4.0升双涡轮增压V8发动机，转而传闻将首次搭载6.0升双涡轮增压V12插混动力系统。
世纪系列现已独立为专属品牌，这套动力总成的配置，与丰田为该系列定下的高端发展愿景高度契合。目前尚未明确的是，这款网传最大马力超800匹的双涡轮增压V12发动机，究竟是丰田专属研发的机型，还是基于现有设计改造而来。
事实上，世纪系列并非首次搭载自主研发的V12发动机。此前的世纪轿车长期使用丰田自研的十二缸发动机，直至2018年第三代G60款世纪轿车上市，才换装为混动V8发动机，该款动力总成的最大马力为425匹。
此外有日本媒体还提供一种猜测：这款V12发动机或由两台宝马3.0升涡轮增压直列六缸发动机整合而成，而宝马的这台发动机也搭载于即将停产的丰田Supra车型。但这一猜测的可能性实则较低。一方面，该方案需获得宝马的授权；更重要的是，对于正着力打造独特品牌辨识度的世纪而言，此举无异于偏离发展方向。
无论最终搭载何种动力，报道称丰田将为这款轿跑标配E-Four电动四驱系统，确保强劲动力的高效输出。关于变速箱的细节信息目前披露有限，预计该车将匹配8速手自一体或10速手自一体变速箱。
去年10月亮相的橙红色世纪双门轿跑概念车，其量产版的其他信息尚未过多公布。量产车型的外观大概率会高度还原概念车设计，仅部分设计元素会做简化调整。例如，概念车采用的黑色轮拱与加高的离地间隙，借鉴了SUV的设计风格，显得略显突兀，大概率不会出现在量产版中。
内饰设计预计也将迎来调整。
概念车采用独特的双座布局，仅配备主驾驶位与副驾驶后方的单个乘客位，专为专属驾乘的舒适体验打造。这一设计虽颇具特色，却大幅降低了实用性，因此量产版预计将采用更传统的四座布局。
尽管官方尚未公布定价，但有报道称，世纪双门轿跑将采取限量生产模式，售价也将定位高端。
这一定价区间，与宾利欧陆GT、劳斯莱斯魅影等超豪华双门轿跑持平。但丰田为这款车设定的市场定位，却与上述车型有所不同。
丰田并未将纯粹的奢华感作为核心竞争点，世纪双门轿跑还将依托丰田长久以来的可靠口碑打造差异化优势。丰田的研发目标是打造一款极致的豪华旗舰车型，既拥有稀缺的专属属性与强劲的性能表现，又能保证长久的耐用性。
在超豪华汽车领域，可靠性往往是被忽视的因素，而丰田的这一定位，或将成为该车的一大卖点。若量产版沿用“世纪双门轿跑”这一命名，该车预计将于2027年正式上市，恰逢世纪系列诞生60周年，同时也是该系列正式独立为专属品牌的重要节点。