时间刚刚进入2月份，马上就要到农历新年了，国内很多厂商和品牌的销量数据陆续被披露，总体来说，国产新能源汽车全线扑街了，很多新能源汽车的整体销量相比于去年12月，都呈现了直接腰斩的状态，相比去年同期，也是明显下滑。加上今年开始，国内对新能源汽车开始征收5%的购置税，所以大家的普遍反应是，你看，我就说新能源购置税免除一旦结束，国产新能源汽车立马就会被“抽去脊髓”，销量肯定会被燃油车反超，新能源汽车定然是不堪一击。
如果单纯从1月份国内新能源汽车的销量数据来看，的确是这样，但是大家也都知道，去年后半年新的购置税征收策略公布之后，很多小伙伴为了省一点购置税，可能本来是今年1—2月准备买车的，但是提前买车了。所以至少今年1月份国内的新能源汽车销量，被大量提前消费，而且我们预计第一季度，新能源汽车销量回到巅峰状态，难度还是比较大的。但这一定不是新能源汽车市场底色，在阵痛期度过之后，新能源汽车将展现出更加强势的市场侵略性，新能源汽车的整体销量和渗透率表现，将达到一个更强的水平。
从去年到今年的情况来看，国内新能源汽车至少有两个大方向，这两个大方向，一个是进一步促使新能源汽车在补能和缓解续航焦虑方面和燃油车的距离。二是在智能化方面，进一步拉大对燃油车的优势。
首先是缓解续航焦虑，从去年开始，国内有好几款纯电车型就具备了5C以上速率的超充能力，就像理想i6、i8和MEGA，在理想5C超充桩上的表现就非常强势，而比亚迪的兆瓦闪充车型，比如唐L EV和汉L EV，具备1000kW的峰值功率，在第三方快充桩上，也能将充电桩的功率直接拉满，表现也是非常强势。而从今年开始，会有很多20万左右的纯电车，具备这样的5C级别的能力，油电同速将成为现实。
而插混和增程的发展方向，也变成了更大的电池和支持800V高压快充，实际上很多小伙伴对插混和增程的不满，就是纯电续航里程太短且充电功率很低，所以日常补能，尤其是长途补能，时间成本非常高，产生了明显的纯电续航焦虑。但是有了400公里以上的纯电续航里程，具备800V高压快充能力，插混和增程将更加全面，日常行驶，不管是长途行驶还是短距离通勤，都可以纯电行驶，因为续航长充电快，只有到了相对极端的场景下，才需要启动增程器或者发动机，这种组合将相当强势了。
而另一个方向就是高段位智能驾驶辅助的不断下探，从今年的情况来看，很多十几万的车型都已经具备了城市NOA的能力。而据相关博主的爆料，比亚迪今年推出的新款车型，都将支持天神之眼B的选装，选装价格可能不到1万元，就连海鸥这样的小车，都支持选装，那么在这种情况下，我们可以说10万元的车型，都具备城市NOA能力了，这种冲击力就相当大了。如果说之前10万级的新能源汽车，优势只在配置水平和省钱这方面，那么之后在智能化方面，就完全不是一个层次了。
所以其实从今年开年的情况就可以看到，新能源汽车的确一开年就有点扑街，但是传统燃油车企的情况显然更糟糕，更看不到希望，好几家豪华品牌一开年就官降，有些甚至出现了经销商和厂家公然翻脸的情况，加上很多车型终端价格体系崩溃，所以等到具备上面这些能力的新能源汽车陆续上市，很多燃油车本质上都是要“跪”的。因为燃油车现在只有补能方便这一个优势，除了降价也拿不出什么杀手锏，但新能源汽车不一样，短板越来越少，优势拉得越来越大。