本月15日，据说是个好日子，车企上市活动扎堆，热闹非凡。广汽也选在这天发布新车，在不少人看来，P7的上市更有看点。
原因其实不复杂。上个月，P7的“兄弟车型”刚刚发布，市场预期广本一定会采取“后发制人”的打法，在价格、配置上给出点“猛的”，让P7在市场上占据主动。这种节奏，大家已经习惯了。
果然，P7以19.99万元起售的“一口价”登场，比预期低了不少。虽然兄弟品牌的“一口价”应对策略也紧跟其后。但说到底，这样的定价依然给外界留下了“广本这次是认真了”的印象。发布会现场的热烈氛围，也正说明了这一点。
过去一段时间，车企的上市节奏渐渐被价格带了节奏，哪家“杀价”更狠，就更容易刷到存在感。广本这次也吃到了“价格被欢呼”的甜头。但事实是，他们更希望外界关注的并不止于价格。
这款车用了4年时间研发，是广本搭载“新平台”的首款车型。从架构到整车定位，不再是“油改电”的思路，而是从头为中国市场定制的“新汽车”。
说到底，这款车更像是广本对“合资怎么转型”的一次主动回应。此前大家说，合资品牌下滑，是因为产品、技术跟不上；虽有补救，但始终差了点决心。这一次，广本显然想让人看到变化是真的、方向是新的。
这种变化，不是孤立存在。广丰前不久刚推出“”，一句“很，很新汽车”让市场重新认识了丰田在中国的策略调整。而P7，正是广本给出的回应版本。
上市前，我和广汽本田汽车有限公司副总经理、广汽本田汽车销售有限公司副总经理（兼）袁小华有过交流。他反复强调，P7不是一款“追求快赢”的车。他的意思很清楚：今天市场很吵，但广本不想被声音带节奏。
在上市活动上，他说了三点，让人印象深刻：第一，是安全。P7强调“安全，不留底线”，在他看来，没了安全，其他所谓性能、智能、豪华，统统失去了意义；第二，是驾趣。“人车合一”这件事，在智能电动时代依然重要，本田不打算放弃这个标签；第三，是长期主义。在“快”和“新”成为行业热词的当下，广本选择“深”一点，“远”一点。这不是说给别人听的，是他们造车这件事的基本逻辑。这也解释了为什么他们花了四年做P7，甚至为它建了全新的新能源工厂，提出“极致绿色、极致零碳”的理念。这些看起来没有那么热闹的信息，其实才是他们最希望被看见的部分。
说到底，广本很清楚，靠一款产品扭转全局是不现实的。当前阶段，广本和其他合资品牌一样，正处在过渡期。这个“过渡”，不仅是产品层面的切换，更是对整个体系稳定性的考验，还在于两个合资母公司的变化。而在这种时候，依靠一次定价换点市场声量并不难，难的是怎么让品牌的价值不被轻易稀释。保持节奏、稳住方向，才是更重要的。
P7这款车，最值得注意的，并不是它报出的那个起售“一口价”，而是它背后释放出来的一个信号：广本没想靠它“赢得快”，而是打算靠它“活得久”。广汽本田能够清醒地看到这点，是对的。