降低新能源汽车的风阻，有一万种方法？
请允许我开个玩笑，当然没这么多种方法，但相关方法肯定有很多。
只是，我真的没有想到，为了降低风阻，马自达EZ-60会选择这种“超级费钱”的方法。
在MAZDA EZ-60车上，一共有9处风道设计，其中有6处风道设计均是贯通式的，分别位于D柱、引擎盖、前保险杠。还有3处，则位于两侧外后视镜以及底盘。
有如此数量风道设计的量产SUV，你们以前见过吗？请原谅我孤陋寡闻，我是没见过的。我能想到和它有差不多风道设计的量产SUV，有路特斯Eletre，当然迈凯伦P1、保时捷911 GT2 RS的风道设计也很明显。可是，它们都是跑车级的，MAZDA EZ-60则是家用车。
为什么MAZDA EZ-60的设计师要如此“兴师动众”？降低风阻、提升操控性能的想法，应是有的，毕竟马自达的人马一体驾控乐趣很有“嚼头”。而另一个理由，或许是马自达想真正让魂动设计理念进阶到新能源时代，完完整整呈现“电魂动”之美。
可以看到，与市面上绝大多数新能源车的设计不一样，MAZDA EZ-60有很强的视觉张力，它没有圆润之感，相反显得锋锐，几乎没有让风阻这件事影响魂动美学的演绎。
好看，是有代价的，而代价，则是上述增加的9处风道设计以及背后需要的风洞试验、新材料等带来的各种附加成本。不过，我还是希望MAZDA EZ-60能克服这些成本，别让定价太高。
同样的，MAZDA EZ-60的内饰设计，也让我感到惊讶，相比于外观设计的改变，其内饰设计是颠覆性的。内饰造型设计简洁，有现代感、通透感，色彩用料纹理（CMF）则很讲究，用以体现轻奢与舒适感。
很难想象的是，MAZDA EZ-60用上了电子外后视镜、100英寸3D裸眼HUD、26.45英寸5K中控屏、4nm座舱芯片。对了，其后排座椅也提供通风、加热。
显然，这一次马自达真变了，变成了让我这个两任马自达车主都很羡慕的样子。好了，关于新车更多的细节，请观看上方视频获悉吧。
在即将到来的上海车展上，EZ-60将成为行业首个亮相即开启盲订的产品，从车展当天开始，定金10元，每天膨胀10元钱，膨胀无上限，直到上市为止，膨胀金直接抵扣车款！