都说2026年是合资品牌集中反攻的关键年，上汽大众作为合资代表，除了新产品以外，也需要适当的进行断舍离了。
根据规划，2026年将是上汽大众密集推出新能源产品的一年，预计将有近7款新车型，包括2款基于CMP平台的纯电动车型、3款插电式混动车型，还将首次推出2款增程式车型，包括首款增程式SUV车型ID.ERA9X。
如此多的重磅新车，也就意味着现有产能可能会无法满足，所以适当对产线进行调整，保证新产品产能，后方的任务就是不给上汽大众反攻拖后腿。因此一些不赚钱的项目也需要为新产品让路了。
最近有媒体爆出，上汽大众旗下首款大型豪华商务MPV威然(Viloran)已确认停止后续研发工作。同时，ID.3、ID.4X、ID.6X均已停产，产线调整为今年即将推出的CMP平台的纯电动车型做准备。
为了确认消息是否属实，我们联系了上汽大众内部人士，其表示这是假消息，一切以官方公告为准。
威然是好车但已与市场脱节
尽管上汽大众内部人士对于该消息进行了否认，但参考威然目前的市场表现来看，其大概率是要为上汽大众全新反攻产品让路的。
作为一台主打燃油动力的MPV来说，为了提升竞争力，威然在2025年通过大幅降价，月均销量在900台左右。从销量情况来看，威然与GL8、赛那等主流竞品已存在明显差距。
当下，高端MPV市场正从“油车主导”的旧格局向“电车主场”的新态势转型，各大车企纷纷踊跃布局，接连推出契合新型出行场景的产品。
2025年，腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山、别克GL8插电混动四款车型凭借超5万辆的销量占据第一梯队，成为市场核心玩家。
今年MPV市场又增加了两个强有力竞争者，华为系的智界V9通过工信部第403批新车申报、零跑汽车发布首款MPV车型D99，MPV新能源化已经是不可逆的事实，就连丰田系的塞纳等也是混合动力热销，所以威然继续坚持燃油动力也就没有了意义。
一位购买了威然的用户就表示，买这个车就是相信它的质量，除了油耗高点没有别的毛病，高速上确实省油，不过遇到堵车油耗就要百公里十几个，看着确实有点心疼。
目前，新能源MPV的竞争已超越空间尺寸，转向技术、生态与用户体验的全方位博弈。主打燃油可靠的威然显然已经被竞争对手拉开了差距，后续继续坚持研发恐怕带来的转变也是微乎其微，不如把资源节省下来投入到反攻产品上，这也是面对新时代汽车市场的必备的反应能力，集中子弹打硬仗。
上汽大众总经理陶海龙曾在内部沟通中表示，公司需直面挑战，聚焦于具备销量与盈利潜力的项目，并控制成本以提升竞争力。
上汽大众集中子弹打硬仗
在这场生死攸关的转型中，上汽大众探索出了一条“油电同进、油电同智”的双轨并行路线。
在新能源领域，上汽大众通过ID.ERA新序列全面布局纯电、混动、增程三大技术路线；而在燃油车领域，则通过“Pro家族”提升智能化水平，激活传统产品的竞争力。
2025年，上汽大众凭借这一战略仍稳居百万辆俱乐部。
而ID.ERA 9X的推出，标志着上汽大众进入“合资2.0时代”。与过去产品定义权在德国不同，新时代的核心是把产品定义权移到中国，真正地“在中国，为中国”。
上汽大众销售与市场执行副总经理傅强解释：“ERA是时代的意思，寓意着我们在创新的合作模式下，全新定义的一款产品。”
在立项之初，ID.ERA 9X最看重的两个方向就是增程的性能做到行业领先以及智能化水平要赶到行业头部水平。为保证新产品符合本土化需求，上汽大众2026年的新产品攻势不仅针对中国市场进行全新的功能定义和开发，还把资源大举投入软件与技术系统能力。除了与Momenta合作智驾技术，上汽大众还将在下一代操作系统上发力。
而ID.系列作为合资1.0的产物，无论是材料成本还是智能配置都与现阶段的国产新能源有着很大差距，这就导致了该系列车型在市场上很被动，所以ID.ERA 9X也是上汽大众的一个全新开始，做真正符合中国消费者需求的产品。
“ID.系列质量好，不难卖，但大众的开发成本、材料成本比较高，以及体制的局限性，导致纯电动车型产品的成本没有竞争力。”上汽大众总经理陶海龙在2025年年初的媒体沟通会上道出了目前ID.系列的无奈。
并且2026年车市挑战从补贴退坡开始。政策环境收紧对本土市场需求形成压力，加之反内卷措施使车企不能轻易降价，对成本控制提出更高要求。所以于内于外，上汽大众都需要把有限的资源整合好，才能打好这场反攻战。
通过威然与ID.ERA 9X的关系，我们可以看出来2026年，上汽大众的选择代表了传统巨头的转型思路——不再纠结于技术路线的“纯粹性”，而是聚焦于市场的真实需求。