刚刚过完春节，雷克萨斯就宣布了一个重磅消息，品牌目前正式敲定了国产化事宜。作为丰田旗下的旗舰级豪华品牌，雷克萨斯在此前高调宣称不会进行国产，在燃油时代也拥有相当强的号召力，旗下车型基本都需要加价才能提车，不过随着国内进入快速的电气化转型，在电动化布局不足的雷克萨斯一下陷入了被动，那此次国产化能否挽救其颓势的销量表现呢？
从品牌整体的销量数据来看，雷克萨斯24年的全球销量为824258辆，取得了32%的同比增长，并且创新了历史最好成绩，照理说雷克萨斯不用担心，不过如果我们分拆其销量结构和销售地区就可以发现，雷克萨斯去年在国内仅有181906辆的销售成绩，在所有大区中垫底，而作为全球最大的汽车消费市场之一，雷克萨斯显然不会放弃国内，因此选择合资成为了必然之路，那国产化真能帮到雷克萨斯吗？
首先，雷克萨斯选择国产化首先能获得的就是供应链和技术本土化的优势，丰田中国此次选择在上海市金山区进行建厂，该工厂未来将主要负责研发和生产纯电动车及电池，并计划实现95%以上供应链本土化，众所周知，长三角地区在新能源电池、电驱系统和智能驾驶产业链方面拥有成熟的配套，丰田中国选在此处建厂也能将整体研发周期缩短40%。另外虽然此次具体的投资方式丰田中国没有提及，但预计将继续与一汽和广汽集团展开合作。
除此之外，国产化后势必会对整车成本和车型定价带来明显降低，在成本方面，国产能降低关税和物流等成本，面对价格战不断的国内市场，雷克萨斯此举能让旗下电动车指导价进一步下探，从而获得与同级新势力品牌相当的定价水平，另外面对一线豪华品牌也有了一战之力，目前BBA的电动车型也均为国产，雷克萨斯国产后也能重构自身产品的定价体系，从而吸引一些渴望传统豪华品牌的价格敏感型消费者。
不过对于雷克萨斯而言，国产化后也将带来一些新的挑战，首先就是品牌价值，众所周知，雷克萨斯在此前拥有较强的豪华品牌光环，主要是依赖于“进口光环”的加持，长期的高溢价是其品牌价值的重要体现，不过在国产后，品牌价值也会出现相应减少，另外也有部分消费者会担心整车的品控问题，雷克萨斯始终保持稳定领先的产品质量，国产化后会否与进口车型产生质量差异也是后期关注的重点。
另一方面，虽然国产化后能带来产品成本和定价的降低，但从目前雷克萨斯的产品线来看，新能源车仅有三款车型在售，同时纯电的RZ系列销量还不足千台，究其原因，与国产品牌存在的三电技术和智能化差异是核心问题，雷克萨斯要想在后期国产化后扭转颓势，除了积极保持自研推进之外，也需要对外进行快速合作，此前与华为共同开发新车机便是良好的开端。
总结：
对于雷克萨斯而言，国产化成为了它在国内市场的“背水一战”，从目前的市场情况来看，雷克萨斯能否在未来取得成功取决于成本的降低幅度、产品力能否快速迭代以及如何维持品牌价值等多个方面，如果后期雷克萨斯能获得较大的突破，则国产化或将成为品牌二次腾飞的重要起点。