早几年在汽车圈，盛行一句话：“世界上有两种混动,一种是其他混动,一种是丰田混动。”
时过境迁，如今在华系插电混动的攻势下，以丰田为代表的日系混动存在感大大削弱，日系品牌的销量也备受考验。2021年，日系在中国还占有22.6%的市场份额，到了2024年已经降至13.7%，骤降近10%。
曾经车友圈津津乐道的THS、i-MMD也越来越少被提及，取而代之的是比亚迪DM-i、吉利EM-i和奇瑞C-DM，由中国品牌推起的插电混动，还在不断进化，或成为未来全球动力新风向。
仅2024一年，三大自主分别更新了旗下插电混动系统。比亚迪第五代DM-i，发动机压缩比由15.5提升至16，要知道当年某日系品牌发动机压缩比14.0：1，就已经广而告之，大吹特砍了，比亚迪的这款发动机最高热效率还达到了46.06%，这引发了与吉利之间的关于“量产发动机热效率全球之最”的争夺战，两家中国品牌，在争全球塔尖的位置，这怎么算都是中国品牌赢。
跑偏了，比亚迪第五代DM-i同时还升级了刀片电池能量密度，充放电倍率，以及整套混动系统的热管理等等细节，让这套系统搭载在秦L DM-i和海豹06 DM-i上，可实现百公里2升级的油耗，满油满电续航超2000公里。这套系统，仅在9个月时间内，上了包括海豹DM-i、汉唐DM-i和腾势D9 DM版在内的比亚迪绝大多数在售车型，在各位价位段与日系混动正面刚。
套用网络上一句热话：“卧龙三步之内必有凤雏”，吉利下半年推出的EM-i新一代雷神超级混动，发动机的热效率做到了46.5%，采用E-DHT 11合1的电驱系统，并引入融合AI的天地云一体化云动力能量管理系统，利用算法带来全程更节能的表现，做到搭载在SUV上，百公里油耗3升级。这套系统的首搭车型星舰7 EM-i一上市就大获成功，第二个销售月就卖出1.98万台，可见EM-i的实力，也足见市场对其认可，开启吉利单档插混大时代。
奇瑞也不遑多让，在去年底上市的风云A8L首搭最新版本的C-DM混动系统，整体表现更平顺，能耗表现也更好，满油满电行驶2369.915公里，打破了量产轿车单次续航最远距离的吉尼斯世界纪录。
以上提到的油耗表现，可能对于普通人的日常用车来说过于理想化，但我们还是引用了这些数据来说明中国品牌插混系统取得的进化效果，因为这些数据都是在相对极限的情况下测试出来的，或许相对来说“公平”一些。反映到日常用车，中国品牌插混车型，还是要比日系带小电池的混动系统更省，这点已经被数以万计的用户验证。
中国品牌的混动不仅在平均油耗表现上更省，在多场景可用性上，同样不断朝更多样化的方向发展，比如纯电续般可做到200、300公里，支持4C快充，让用户可以选择在城区通勤当电车开，出门长途能随时快速补电，在没有续航焦虑的同时获取更低的综合能耗成本。
以中国品牌为主的插混车型，正在取代 日系曾经引以为傲的混动系统，成为市场的主流。就连向来对中国市场有非常高敏感度的德系也表示：跟插混。大众品牌已经预热过，将全面推进插电混动产品的布局，一汽-大众将2026年视作混动元年，到时PHEV和增程将覆盖各个级别的车型。