1月22日消息，据路透社报道，大众汽车核心品牌集团拟通过削减董事会席位等手段，到2030年力争节省10亿欧元（约合81.45亿元人民币）。
▲路透社报道大众汽车核心品牌集团拟削减董事会席位
大众核心品牌集团（Volkswagen Core Brand Group）是大众汽车集团旗下的主流品牌集群，主要包括大众乘用车、大众商用车、斯柯达和西雅特/CUPRA品牌，构成了大众集团的“走量”主力。
而到2026年夏季，大众核心品牌集团的董事会成员数量将被削减约三分之一，从29个减少至19个，减少10位。
就在两天前的1月20日，大众汽车集团公布了详细的2025年销量数据，其2025年全球销量为898.4万辆，较2024年减少了4.3万辆，同比下降0.5%，在中国市场销量为269.4万辆，较2024年减少了23.4万辆，同比下滑达8%。
▲大众汽车集团2025年销量
其中大众汽车集团的纯电车型在中国市场销量下滑尤其严重，在大众汽车集团纯电车型整体销量同比增长32%的情况下，在中国市场的销量同比下降44.3%。
对此，大众也没有“坐以待毙”，大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）表示，要“在中国市场的车型攻势中推出更多创新车型”。
一、董事会成员削减三分之一 到2030年节省超80亿人民币
具体来看，大众核心品牌集团计划通过精简管理层岗位、整合生产平台等方式，到2030年节省10亿欧元（约合81.45亿元人民币）。
大众方面在一份声明中称，到2026年夏季，大众核心品牌集团的董事会成员数量将削减约三分之一。而据《汽车周刊》（Automobilwoche）援引消息人士的说法，这意味着其董事会席位将从29个减少至19个。
未来，大众乘用车、斯柯达、西雅特/CUPRA等品牌将各自仅设4名董事会成员，分别有一名首席执行官，以及负责财务、销售和人力资源的高管，而研发、采购和生产职能将集中在大众沃尔夫斯堡总部。
大众方面还提到，中期内将进一步精简“核心品牌集团”的管理架构，其全球20多家工厂将被整合为五大生产区域，各区域经理将承担跨品牌、跨国家的职责。
▲大众汽车工厂
早在2024年，大众方面就称计划到2030年在德国削减3.5万个工作岗位。据《汽车周刊》报道称，大众核心品牌集团CEO托马斯·舍费尔（Thomas Schaefer）预计，上述举措可节省6亿欧元（约合48.87亿元人民币）的人力成本和带来4亿欧元（约合32.58亿元人民币）的生产效率提升。
二、中国市场一年23.4万辆 今年将推出超过20款新车型
为什么大众频频强调要降本？从大众汽车集团公布的详细的2025年销量数据来看，其正面临销量下滑、激烈的竞争以及来自部分市场的关税压力。
在2025年，大众汽车集团全球销量为898.4万辆，较2024年减少了4.3万辆，同比下降0.5%。
▲大众汽车集团2025年销量
其中不同区域的表现分化明显，大众汽车集团2025年在欧洲市场销量增长4.5%，其中在“大本营”德国增长5.6%，在南美市场销量大增11.6%，北美市场的销量则由于美国的关税局势而下滑10.4%。
▲大众汽车集团2025年分区域销量表现
具体到中国市场来看，2025年大众汽车集团在中国市场销量为269.4万辆，较2024年减少了23.4万辆，同比下滑达8%。其中纯电车型销量下滑尤其严重，在大众汽车集团纯电车型整体销量同比增长32%的情况下，在中国市场大众汽车集团销量同比下降44.3%。
▲大众汽车集团2025年纯电车型销量
对此，大众汽车集团在新闻稿中表示下滑的原因是为即将推出的全新本土研发电动车型做准备，大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）表示，大众汽车集团计划2026年推出超过20款新车型，还特意提到了“在中国市场的车型攻势中推出更多创新车型”。
▲大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）
而目前，大众已经有多款全新本土研发的车型曝光，且可以看出这些车型更贴合中国消费者的喜好。
例如目前已经在工信部公示的上汽大众ID.ERA 9X，是一款车长达5207mm，轴距达3070mm的大6座SUV，还采用了增程动力形式。
▲大众ID.ERA 9X外观
在工信部公示后，上汽大众官方在社交媒体账号上发文表示，大众ID.ERA 9X的CLTC纯电续航将超过400km。
▲上汽大众发文介绍大众ID.ERA 9X
大众安徽与众品牌也发布了2026年新产品计划，其中显示大众与小鹏汽车合作车型与众08将在第一季度落地。
▲大众安徽与众品牌发布2026年新产品计划（图源网络）
大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯RobertCisek曾在社交媒体上发文表示，大众安徽与众08将搭载行业领先软件、L2++级辅助驾驶，支持整车OTA升级，还有800V超快充加持，CLTC续航超700公里。
▲大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯RobertCisek在社交媒体上发文
同时，一汽大众品牌和捷达品牌2026年将在华推出11款新车，其中捷达品牌计划于2028年前推出5款全新车型，包含4款新能源车型，其中首款车型计划于2026年上市。
结语：大众降本大刀挥向管理层
2025年下滑的销量数据，再次为大众“敲响警钟”。
从大众频频强调要降本也可以看出，大众正面临激烈的竞争压力，尤其是在中国市场，大众用销量表现证明，在全球最大的新能源市场上，大众的竞争力正被中国车企稀释。
但是，也正是中国市场的激烈竞争，让大众选择和中国合作伙伴联手加速转型，推出多款更贴合中国市场的产品，而这或将为大众后续的发展带来转机。