最近几天时间，在国内新能源汽车市场，最热门的一件事，就是威睿电动汽车有限公司，也就是吉利汽车和极氪汽车之前设立的公司，起诉状告国内知名动力电池生产厂商欣旺达，索赔23.14亿元的事，起诉事由为买卖合同纠纷，具体为欣旺达为该公司提供的动力电池/电芯存在质量问题，导致威睿电动汽车有限公司承受了很大的损失，故此起诉欣旺达。至此，吉利系和欣旺达之间的矛盾算是公开化了，也就是说，主机厂和电池厂“闹掰”了！
其实稍微了解过这件事的小伙伴都知道，之前老款极氪001曾经有一段时间，厂商突然发布了有关动力电池充电变慢、续航预估不准和电池异常衰减的情况说明，主要涉及的产品就是极氪001的WE版86度电池的那个版本。而极氪汽车给出的解决方案很有针对性和诚意，那就是免费检测，如果检测结果有问题，那么就免费更换电池！当时很多小伙伴小伙伴很疑惑，为什么只有这一版的车型出现问题，现在看来就是欣旺达的电池有问题，把极氪品牌给坑惨了，现在到了“算总账”的时候了。
实际上，像极氪001出现电池问题，威睿汽车方面起诉欣旺达，大概率会胜诉的，但是这种公开信息，也让人们对于欣旺达的电池口碑产生了质疑，因为目前还有很多车企采用了欣旺达的电池，当然这都不重要的，重要的是，就算威睿汽车胜诉，那一批电池对极氪001这款车和极氪品牌产生负面口碑是不可估量的。
在这个时候，我们就可能看到像这种新能源汽车厂商的先见之明了。大家都知道，比亚迪是国内体量最大的新能源汽车厂商，去年和今年的新能源汽车产销量都超过了400万辆，但同时比亚迪也是重要的动力电池供应商，比亚迪旗下的弗迪电池就是小米、丰田、现代等厂商的电池供应商。当然这不是最重要的，最核心的一点是，比亚迪既是主机厂，又是电池生产商。
对于比亚迪来说，每一块上车的电池，都是自己研发生产的，所以对于电池的表现、有无缺陷都是非常了解的，至少不会出现上面那种从2021年6月到2023年12月这么长时间，动力电池都可能存在瑕疵的问题。原因很简单，比亚迪和弗迪电池是一家，双方没有互相隐瞒的必要，只要比亚迪的车辆在测试阶段，发现电池本身或者和车辆适配有问题，就可以直接反馈到弗迪电池那里，弗迪电池可以很快解决，并且将方案反馈到主机厂这边，这种几乎没有间隙的模式，就是比亚迪的优势。
而且大家也看到了，比亚迪的电池比亚迪的车自己用，所以对于弗迪电池方面来说，也不可能出现说动力电池明明有问题，还要隐瞒主机厂，然后让电池“带病上车”，最终造成车辆出现大量的共性问题的结果，这就是比亚迪垂直整合的高明之处了，也是新能源汽车时代动力自有的核心体现。因为在燃油车时代，大厂们至少在发动机这一块，都是自己研发生产的，而到了新能源汽车时代，目前绝大多数的汽车厂商的电池都是外采，只有比亚迪是一个例外，电池全部由自己研发生产。
所以其实随着新能源汽车出现的各种问题，包括几年前的芯片短缺、电池涨价，以及最近发生的主机厂和电池厂的纠纷，实际上都让比亚迪垂直整合的含金量一次又一次得到体现，虽然很多小伙伴都认为，在新能源汽车时代，没有绝对意义上的技术壁垒，但是从供应链、产业链等层面来说，大家还是有区别的，将核心零部件的决策权紧紧抓在自己手里，可能面对风险的能力，就会强很多。