在零跑汽车十周年大会上，零跑D19的实车内饰也迎来首秀。作为零跑面向高端化的旗舰车型，零跑D19自亮相以来就备受关注。不过新车要想冲击30万级市场，与理想、问界等车型竞争，除了智能化之外，内饰的豪华程度也非常重要。
可以看到零跑D19的座舱采用了环抱式布局，搭配双悬浮式液晶屏与HUD抬头显示的组合，风格简洁。车内通过皮质、木纹饰板与金属材质的搭配，提升了座舱的豪华与温馨氛围。值得一提的是，新车配备了4处柔光漫射的静奢壁灯和可360度旋转的航空阅读灯，细节上营造出独特的居家感。
零跑D19有6座和7座两种布局，其中6座版第二排采用了零重力座椅设计。更值得注意的是，通常被忽视的第三排也获得了尊重。它不仅支持131°无级电动调节，还首次搭载了双扶手，配合EZE便捷进出系统，让第三排乘客也能享受与前排相似的舒适体验。
当然，零跑D19的座舱除了要营造豪华感之外，如果要与理想、问界的同级车型竞争，智能化也必不可少。零跑D19将搭载双高通8797舱驾一体芯片，算力高达1280TOPS。
这一硬件配置为车辆提供了五屏三维空间立体交互系统的基础，包括10.25英寸液晶仪表、17.3英寸中控屏、60英寸高亮全天候AR-HUD、6英寸后排多功能控制屏和21.4英寸后排娱乐屏。基于端侧AI大模型，零跑D19能实现全场景智能交互。
而在智能辅助驾驶方面，零跑D19将采用VLA系统，搭配激光雷达等感知硬件，不仅能实现端到端的读者驾驶，还能通过语音操控车辆的跟车距离，变道超车等。
而在动力方面，零跑D19将提供增程和纯电两种动力可选。其中增程版搭载的是1.5T增程器，全系采用双电机四驱系统，与传统增程车型不同的是零跑D19采用了驱动发电一体机，整体减重60kg以上，综合续航提升5%，峰值功率达到400kW，可实现4秒级零百加速。
值得一提的是增程版车型还将搭载80.3kWh大电池，CLTC纯电续航达到500km，这一数字已经可以媲美不少纯电车型。另外，增程版本车型还将基于800V平台打造，30%-80%充电时间仅需15分钟。
而纯电版则会搭载115kWh宁德时代超混电池，CLTC续航突破720km，同时依托于全栈1000V三电系统，15分钟可补能350km以上。
红点车评
通过零跑汽车十周年大会的再度亮相，零跑D19的产品实力已经完全摆在了我们面前，接下来大家关心的可能就是价格。
在硬件配置上零跑对比同级别30万以上的车型也能具备一定优势，但品牌认知度和软件成熟度仍是其需要克服的挑战。
零跑D19的定价就必须搞清楚一个根本问题：什么是豪华车？是品牌历史、用户社群和软性体验，还是纯粹的硬件配置和性能参数？
朱江明曾表示：“D系列不是豪华车，只是零跑的D系列。”这种看似矛盾的说法，但恰恰揭示了零跑的产品逻辑，不追求传统意义上的豪华标签，而是希望通过技术自研，让更多人享受到原本属于高价车型的体验。
所以，即使进入了豪华车领域，零跑依然会保持高性价比的标签。相信，零跑D19的最终定价会给到我们不小的惊喜。