一早刷到理想汽车第二产品线总裁张骁要离职的消息，第一反应是“真的假的？”，仔细看了好几家媒体的报道，确认是靠谱消息。
张骁可不是普通高管，他是陪着理想从0到1闯出来的元老，从2016年加入到现在，快十年的时间，见证了理想从创业公司长成新能源巨头。
可能很多人不知道，2016年他加入理想的时候，这家公司才刚成立不到一年，连个正经的产品部门都没有，产品经理还是创始人李想自己兼任。
张骁来了之后，才搭起了理想第一个独立的产品部门，成了理想史上第一位整车产品经理。
他之前在宝马MINI做过车型产品策划和开发管理，带着豪华品牌的经验加入还在创业期的理想，其实是冒了不小风险的。
张骁深度参与了理想ONE的产品定义，这款车当年可是争议满满，增程式技术被不少人质疑“落后”，但张骁特别实在地回应了外界问的那些问题。
他研究了宝马i3增程版、通用Volt的优缺点，最终找准了“家庭用户”这个核心场景，硬是把理想ONE打造成了爆款——直接帮理想站稳了脚跟。
后来理想L9、L7、L8这些“爆款”，张骁都深度参与其中。尤其是2024年4月理想调整组织架构，设立三条产品线，他出任第二产品线总裁。
张骁主要负责30-40万这个黄金价位段，手里握着L7、L8这两款走量主力，还有纯电转型关键车型i8，被称为理想的“经营基盘”。
谁也没想到，转折点会是i8这款车。张骁从去年年中就带队调整造型、优化设计，还延期了一年上市，就是想做到尽善尽美。
可上市后的表现，确实没能达到预期。一开始定价32.18万起，分了Pro、Max、Ultra三个版本，结果配置划分引来了一大堆吐槽。
Pro版居然没有理想标志性的冰箱，Max版少了二排娱乐屏，要知道这些都是家庭用户特别看重的配置啊！
更尴尬的是，32万起步的i8，部分核心配置还不如不到28万的L6，消费者心里肯定犯嘀咕：“花更多钱，反而没得到想要的配置，这不划算啊”。
上市不到一周，理想就紧急调整策略：取消Pro版，Max版降价1万，Ultra版降价2万，订单才稍微回暖了点。
即便这样，截至11月底，i8累计交付才20396辆，比同期竞品乐道L90少了近一半。10月销量5749台，11月6719台，离“爆款”的目标还差得远。
这期间还遭遇了碰撞测试的舆情争议，30万级纯电SUV赛道又挤满了竞品，分流严重，i8的慢热确实拖累了理想的纯电转型节奏。
再说几句
不少人猜测，张骁离职和i8的销量不佳有关。但说实话，把一款产品的得失都算在一个人头上，真的不太公平。
新能源行业的竞争早就不是“单点突破”就能赢的时代了，配置规划、定价策略、市场时机、竞品动作，任何一个环节掉链子都会影响结果。
张骁带队把i8从设计到上市的硬骨头啃了下来，但市场反馈是多种因素叠加的结果，只能说他刚好站在了这个“风口浪尖”上。