2024年9月17-22日举行的2024年汉诺威国际商用车及零部件展（IAA）上，全球领先的商用车企业之一戴姆勒卡车，聚焦脱碳和数字化两大议题，展示其可持续运输发展路径。
本次展会上，戴姆勒卡车重点展示了纯电动长途卡车梅赛德斯-奔驰eActros 600。长途运输占欧洲公路重型货运碳排放的三分之二，而专为长途运输设计eActros 600，凭借其超过600千瓦时（eActros 600有三个电池组，每个电池组的容量为207千瓦时。电池的总装机容量为621千瓦时。基于内部定义的限制条件，新电池的标称容量可能因使用情况和环境条件而异）的高电池容量和自主研发的新型高效电动驱动桥，使得它能够在不进行中间充电的情况下，实现500公里（前提设定是在长途运行中，在20°C的室外温度下，总牵引重量为40吨的4x2牵引车，在特定的测试条件下内部得到的数据，可能和第2017/2400号欧盟法规确定的值存在偏差）的续航里程。相关数据是在很真实的条件下实现的，反映了40吨总质量卡车的标准使用情况；根据驾驶风格和路线不同，这一数字也可能更大。若在法律规定的驾驶员休息时间中进行充电，且充电设施可用，即使没有兆瓦级充电（MCS），也能实现eActros 600每天行驶里程超过1000公里的这一目标。
两辆即将量产的eActros 600原型测试车，于今年夏天圆满完成了梅赛德斯-奔驰卡车历史上最广泛的路测之旅。总重40吨的原型车历时7周，在仅依靠公共充电站进行充电的情况下，穿越22个欧洲国家，行驶里程超15,000公里。数据显示，在本次欧洲测试之旅中，原型车实现了平均百公里103千瓦时的行驶能耗（2024年eActros 600欧洲测试之旅平均总的驾驶消耗量（行驶距离15,269公里，40吨总重）；接近量产的原型车，整体配置的设计旨在大限度地提高效率，滚动阻力优化轮胎正在测试中（计划于2025年上市）和经济型的驾驶风格），相当于柴油车每百公里仅消耗约10升柴油燃料，这对传统柴油动力卡车来说几乎是不可能实现的。此外，在本次路测的多段旅程中，eActros 600甚至可实现理论上单次充电续航超600公里的里程数，并通过动能回收系统抵消约为25%的驱动功率。
根据路线、地形和温度的不同，eActros 600每百公里能耗在85千瓦时到140千瓦时之间。在路况和天气条件都较好情况下，例如从马德里到毕尔巴鄂约360公里的下坡路段中，eActros 600的能耗约为每100公里85千瓦时。而在阿尔塔到挪威北角的约240公里旅程中，由于主要在地形复杂且温度较低的乡间道路行驶，eActros 600的每百公里能耗达到了140千瓦时。在这次旅程中，来自20个欧洲国家的约30名记者参与其中，并亲自驾驶另一辆原型车，对eActros 600的操作性能进行了全方位体验，而在此基础上，车辆的平均能耗也仅高出6%左右，充分证明了 eActros 600 无需中间充电续航500 公里是现实可行的。
戴姆勒卡车也将于今年11月底，在梅赛德斯-奔驰沃尔特工厂启动eActros 600量产工作，计划在2024年底前完成首批eActros 600客户车辆的生产和登记。其中eActros 600的电动驱动部件，如电驱桥、传动部件和前箱等，由位于曼海姆、卡塞尔和加格瑙的戴姆勒卡车工厂提供。