福特这次走捷径，能否帮助其扭转在欧洲市场的颓势呢？

12月9日，美国汽车三巨头之一的福特宣布和雷诺达成战略合作，双方将联合开发面向欧洲市场的小型、廉价电动车，并将联合生产商用货车。这是福特继与大众结盟、引入大众MEB平台之后在欧洲市场再度打出的一击重拳。福特在欧洲能否走出低谷，就看这次和雷诺的合作能否成功。

福特欧洲的最后一搏

福特和雷诺合作的车型将基于雷诺的安培（Ampere）电动平台打造。两款车型的整车造型设计将由福特来主导，确保符合福特品牌的整体调性；底盘和整车工程将由雷诺来负责，毕竟Ampere的know-how都在雷诺手中。而相关车型的生产，将不在福特在欧洲的工厂，转而由雷诺在法国的电动车工厂承担。这使得福特可以避免为了这两款车型的生产来投入一大笔改造工厂的费用。根据规划，这次合作的首款车型将在2028年投放市场。很明显，福特这次也是玩了一把轻资产，委托雷诺来进行全盘代工。

当前，福特在欧洲市场表现差强人意。这表现福特在欧洲乘用车市场份额已经从2019年的6.1%下滑至今年前10个月的3.3%，这显然是公司投入不力所造成的。在传统燃油车市场，从2019年开始，福特在欧洲陆续停产了Fiesta、Focus、Mondeo、S‑Max、Galaxy 等经典乘用车型，关停了德国萨尔路易工厂关停并对科隆工厂减班。福特在欧洲仅仅靠Puma、Kuga 等 SUV 车型来支撑局面。但很明显光靠这些车型，福特不仅难以和大众、Stellantis这些本土巨头来抗衡，即使是日系和韩系的车型都比。而从福特自身的业务重心来看，其在北美市场的皮卡和中大型SUV车型无疑是集团的重中之重，因此福特从资源配置上来说肯定会有限考虑北美市场那些利润更高的车型。

福特依靠雷诺造入门级小车

在电动车领域，福特主要有自研的Mustang Mach-E和Puma Gen‑E；以及基于大众MEB平台打造的Explorer EV和Capri EV。和明显，福特缺少2万欧元左右的入门级电动车车型。其实无论欧盟最终是否撤回2035年禁售燃油车的激进政策，欧盟鼓励发展电动车的大方向不会出现变化。这会体现在政府和车队采购上出现政策倾斜，消费者也能够通过购买电动车获得比燃油车更大的权益等等。

从另外一个角度来看，对于福特来说，要自己开发入门级电动车难度可能比开发纯电动旗舰轿车来得要更大一些。这不仅是福特没有在成本上有竞争力的供应链，而且在低成本电动车设计上，福特自己也没有经验。其实，福特是可以造出一款在参数上和雷诺入门级电动车不相上下的车型，但是要想在成本控制上取得同样的效果，短期来看几乎不可能。

而雷诺可以做到，说到底还是雷诺之前嫁接了中国新能源汽车产业链的优势。从产品工程开发，到高性价比供应商的引入，雷诺的电动车战略比全球大部分跨国车企巨头都领先一步。此外，雷诺还和吉利开展合作，引来吉利入股雷诺在韩国和巴西的工厂，把合纵连横玩得非常溜。福特这次和雷诺合作来投放小型电动车，等于福特间接也和中国新能源汽车产业链接上了关系。

福特的野心绝不止于复兴欧洲

对于福特来说，其和雷诺合作的野心绝不至于欧洲市场。

之前福特和大众基于MEB平台的合作，目前来看没有收到预期中的成效。无论是在车型成本，还是在性能方面，MEB都未能体现出大众在燃油车时代的竞争力。如果再看福特这次和雷诺合作的小型电动车，大众目前更是空白就知道，福特希望有一款可以快速提升销量的车型，来稳定下游经销商的信心。

两家巨头之间的合作，除了为雷诺可以扩大电动车的规模效应并且赚取一笔不菲的收入外，对于福特在欧洲的未来将起到决定性作用。如果无法扭转在欧洲市场的颓势，福特恐将大概率步通用汽车的后尘，退出欧洲市场。而和通用在国内市场表现依然稳定不同，福特在中国市场的表现当前已经非常差强人意。如果没有福特给福特中国下的出口订单，福特根本不可能在中国市场实现盈利。而以福特现有的产品矩阵和短期规划来看，其很难在中国市场实现全面的翻转。中短期大概率将只会专注在硬派越野这个相对小众的市场上。这种情况下，福特就更加需要确保自己在欧洲市场的存在，能够对冲北美市场一旦出现下滑带来的风险。

对于福特来说，这次和雷诺合作还有一个潜在的好处就是，特朗普政府已经明确宣布其将放开日本K-Car这样的车型在美国的销售。这就意味着，未来入门级小型车在美国市场或将迎来一波增长。这两年，无论是美国经济本身的通胀影响，还是车企难以抑制自己对于皮卡和中大型SUV这些高利润车型的冲动，都让荷包瘪瘪的美国消费者愁眉不展。低成本电动小车在满足洲际间的出行上可能力不从心，但是在大城市的市内通勤上依然可以游刃有余。而且包括特斯拉、Rivian在内的美国本土新势力也都未曾染指这个细分市场。换句话说，如果福特未来有机会把雷诺开发的车型引入到北美市场，说不定能够收到奇效。

点评

对于福特来说，和雷诺合作，引入雷诺的整车平台技术，甚至是直接借用雷诺的工厂来生产，这是一招秒棋。短期来看，福特虽然会支付给雷诺一笔费用，但是通过这次合作能够帮助福特积累入门级电动车设计和制造经验，为日后自己研发和生产打下坚实的基础。而对于雷诺来说，其能够吸引到福特这样的客户足以证明之前的小型电动车战略是正确的。下一步，雷诺能否先其他跨国车企一步，更好更快地用好中国新能源汽车产业链，将成为其能否持续在低成本电动车市场领域的关键所在。