为保证企业的可持续经营、加速电动化转型，东风本田针对生产领域进一步提升人员效能。”9月10日，东风本田官方在社交媒体上表示，本次人员优化为企业战略转型的阶段性调整，将坚持“以人为本”的企业理念，充分考虑员工意愿，并依法依规制定合理的解决方案。
起因是，最近一直传闻，东风本田正面临战略调整，包括实施一次大规模的裁员行动，预计涉及2000名员工。与此同时，东风本田针对被裁员工，采取了“N 2 1”的补偿模式。
放眼国内车市，内卷风潮下，车企心境各有不同。一边是自主品牌借助新能源起势，一边又是合资品牌难以躺平，被动接受市场改变。
中汽协数据显示，7月中国品牌乘用车市场份额达到66.4%，合资品牌以及海外品牌市场份额缩减至33.6%。其中，德系车零售份额16.7%，日系车份额12.9%，美系车份额5.8%。面对中国汽车市场日新月异的变化，合资品牌似乎有些撑不住了。
眼下，东风本田在中国市场的日子并不好过。尤其是在经受了多年摸索期后，东风本田却并未等来想要的答案。
阶段性调整，裁员减产
抛开其他种种因素不谈，东风本田接连遭遇市场打击的背后，离不开日渐疲软的销量表现。
数据显示，东风本田2023年累计销量为61.37万辆，同比下降6%；到了今年7月，东风本田交付新车14229辆，同比下滑74%；1-7月累计交付新车252112辆，同比下滑10.54%。
翻看当月东风本田旗下车型的表现，竟然没有一款车型破万。其中，曾在中国汽车市场一度爆款的CR-V，却卖出了8641辆，另一个销量引擎思域也未能提振士气，仅仅卖出1885辆。
不止于此，合资公司业绩上带来的压力，直接转嫁到了整个本田公司在华表现。过去的这三年（2021年—2023年），本田在华销量分别为157万辆、137万辆和123万辆；进入2024年以后，本田的销量数据并未止跌。刚刚过去的8月，新车交付量为 56959 辆，同比下降 44.3%。
经历了接二连三的打击，本田不得不重新审视对华业务的展开。早在今年3月，外媒就曾爆料，本田正在计划削减在华合资公司20%产能。
这一传闻直到7月26日才得到证实。当天，本田中国发布消息，将实行产能优化，加速电动化转型。而本轮产能优化涉及本田在华两家合资车企广汽本田和东风本田。
具体来看，广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万辆的第四生产线；东风本田计划2024年11月将年产能为24万辆的第二生产线停产休业。
要知道，本田在中国拥有共计7条汽车整车生产线，年产能达到149万辆，调整后汽车总产能将减少至120万辆。
至于所涉及的部门，东风本田这边还未透露太多信息，只知道两家工厂主要生产燃油车。不过，可以拿广汽本田作为参考，（传闻）裁员名额主要集中在生产领域，后续可能会延伸到行政、财务、采购等多个部门。
裁员风波影响下，东风本田的员工反倒并未表现出普遍的焦虑和不满。或许是出于对补偿性方案的认可，员工大多以积极态度应对，甚至罕见出现了“争求”裁员名额的现况。
相比于员工被裁拿钱的笑脸相迎，东风本田当下的遭遇似乎很难笑得出来。
电动化，本田在华的救命稻草？
虽然总公司本田早在2017年就发布了“2030年远景”，但真正落实到国内则是在一年以后才逐渐开始。
2018年北京车展上，东风本田发布了“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌战略。彼时，东风本田计划将以HEV（油电混动）为基底，向PHEV（插电混动）、EV（纯电动）市场推进。
恰逢东风本田成立二十周年之际，即2023年7月16日，品牌再次发布了“创未来2030”全新战略，意在2030年前累计推出10款以上纯电动车型。同时，还将搭建起以e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新新能源品牌车型的产品矩阵。
